Grues mobiles et sur chenilles
Autres segments de produits
Other Countries (fr)

4 minutes

Levage nocturne en tandem, en espace exigu

Un pont de chemin de fer, vieux de 110 ans, doit être remplacé à Aarwangen en Suisse. Pour les constructeurs du nouveau pont, la meilleure solution était d'emblée de pouvoir démonter et ériger le nouvel ouvrage depuis le pont passant en parallèle. Ce pont était néanmoins trop étroit de sept mètres pour pouvoir accueillir la plupart des grues mobiles disposant de la capacité suffisante pour ces travaux.

Un tronçon de la structure vieille de 110 ans est démonté.

VarioBase à l'œuvre en construction de pont

La solution à cette configuration d'implantation extrêmement étroite s'est incarnée dans le système VarioBase - la base de calage variable de Liebherr. Ce système de calage novateur permet de déployer chaque stabilisateur à la longueur requise, tandis que la commande de la grue calcule instantanément les capacités maximales possibles pour les différentes configurations.

L'exploitant suisse Senn met en œuvre sur ce chantier les grues mobiles LTM 1160-5.2 et LTM 1130-5.1. Toutes deux sont équipées du système VarioBase et peuvent sans difficulté être implantées sur l'étroit pont et réaliser les opérations de levage nocturnes en tandem.

Des plaques de répartition, fabriquées spécialement pour ce chantier, sont placées sous les stabilisateurs. Elles assurent une répartition optimale des pressions de calage sur l'ouvrage.

Senn AG place les grues latéralement, le long du bord de la voie ferrée et fait varier le calage du côté opposé des stabilisateurs déployés à seulement 19 pourcents. Côté montage de la grue, il reste suffisamment de place pour sortir intégralement les poutres télescopiques.

Travaux sécurisés avec VarioBase

VarioBase permet de déployer chaque poutre de calage dans la position requise par la configuration du chantier. Le contrôleur de charge de la commande LICCON sécurise les manœuvres de la grue.

Dans le même temps, les grues mobiles sont orientées de sorte que les flèches télescopiques des deux grues, lorsqu'elles abaissent la charge, viennent se placer exactement au-dessus des stabilisateurs arrières intégralement sortis. Les deux grues Liebherr parviennent ainsi à exploiter leurs capacités de charge maximales.

La circulation fluviale est bloquée à partir de minuit pendant toute la période des travaux. Chaque nuit, une remorque surbaissée livre sur le pont automobile un composant du nouveau pont de chemin de fer.Par manque de temps et de place, pour préparer les grues directement sur le pont, elles sont conduites sur le chantier déjà lestées et avec le mât érigé.

Les deux grues mobiles cinq essieux se positionnent chacune à une extrémité du tronçon de pont de 25 mètres. Après arrimage de la charge, un dernier contrôle des pressions aux appuis des stabilisateurs est effectué, puis les 50 tonnes d'acier sont soulevées et transférées au-dessus de la rivière pour être déposées sur les piles, les piles intermédiaires et la culée.

Les grutiers et les charpentiers métalliques de Senn AG ont besoin d'une petite heure pour monter un tronçon de pont au millimètre près. Au total, le démontage de l'ancien pont, érigé en 1906, s'étend sur quatre nuits. A l'issue des travaux de rénovation des piles et de la culée, quatre nuits sont également nécessaires pour monter le nouveau pont ouvert à âme pleine, de 100 mètres de long.

Bien calée pour une puissance optimale

VarioBase augmente les performances des grues en optimisant leurs capacités de charge. Le système détermine avec précision le centre de gravité et les points de basculement de la grue, et met en relation ces deux paramètres. Un levage réalisé au-dessus d'un stabilisateur s'accompagne d'un risque de basculement nettement plus faible que lors des levages sur le côté. Le système peut alors augmenter la capacité de charge admissible, pour le levage de charges sur des portées supérieures.