Liebherr élargit sa gamme de moteurs à combustion pour un avenir durable

D9612 : à la pointe du progrès - un moteur plus puissant pour les applications tout-terrain

Avec le lancement d'un nouveau moteur à combustion, le D9612, spécialement conçu pour les applications tout-terrain exigeantes, Liebherr se concentre sur les machines agricoles. Le D9612 délivre une puissance maximale de 950 kW et associe des performances robustes à un rendement élevé. Il est conçu pour fonctionner de manière fiable dans des conditions difficiles et offre des améliorations notables non seulement en termes de consommation de carburant, mais aussi de réduction des émissions. Ce moteur convient aux applications dans l'agriculture, l'industrie et la construction, répondant ainsi aux divers besoins de ces secteurs. Le tout nouveau D9612 est exposé au stand 326 des composants dans le hall A4 du salon Bauma de cette année.

Dynamique du moteur améliorée grâce à la suralimentation hydraulique

Les émissions produites par les moteurs à combustion constituent un défi pour les engins de chantier et l'environnement. Le fonctionnement des moteurs à mélange pauvre apparaît comme une solution prometteuse pour répondre aux futures réglementations. Cela signifie qu'un moteur fonctionnant avec un excès d'air, ce qui permet de réduire les émissions, tout en conservant les mêmes performances qu'un moteur diesel classique. Toutefois, ce mode de fonctionnement peut affecter la dynamique du moteur. Pour y remédier, Liebherr a développé un système innovant : le booster d'air hydraulique. Le système récupère l'énergie hydraulique et l'utilise pour alimenter, à la demande, un compresseur mécanique. Lorsque la puissance est requise rapidement, le système est activé et le compresseur envoie de l'air supplémentaire au moteur, réduisant ainsi le décalage du turbo et offrant une réponse plus rapide. Le moteur peut ainsi fonctionner à un rendement optimal, tout en réduisant sa consommation de carburant

"Dans nos machines, nous transmettons de la puissance, grâce à un fluide hydraulique sous pression. Certains mouvements nécessitent de relâcher la pression, ce qui entraîne une perte d'énergie", explique Bouzid Seba, responsable du pré-développement chez Liebherr Machines Bulle S.A. "Notre innovation permet non seulement de récupérer et de stocker cette énergie, mais aussi de l'utiliser ultérieurement à la demande dans notre booster d'air hydraulique. Le surpresseur d'air pousse alors de grandes quantités d'air dans le moteur pour l'aider à fournir rapidement de la puissance. Par conséquent, notre innovation augmente l'efficacité et les performances du moteur", conclut M. Seba.

Cette technologie pourrait également profiter aux futurs moteurs alimentés par des carburants alternatifs. Les moteurs à combustion d'hydrogène peuvent fonctionner efficacement avec un niveau élevé d'air excédentaire. Cela réduit considérablement le besoin de post-traitement des gaz d'échappement, tout en diminuant les performances dynamiques du moteur. Le surpresseur d'air hydraulique peut aider le moteur à fournir de la puissance plus rapidement et à égaler les performances actuelles des moteurs diesel. Même les moteurs à ammoniac, qui présentent un bon comportement dynamique, pourraient bénéficier de cette technologie. Grâce à la réduction du régime de fonctionnement du moteur, l'efficacité augmente et la consommation de carburant diminue.

La puissance pour l'avenir : la solution zéro émissions de Liebherr dès aujourd'hui

La réduction des gaz à effet de serre est un défi majeur pour la génération actuelle. Liebherr travaille sur des concepts de groupes motopropulseurs alternatifs et respectueux du climat afin d'atteindre un niveau d'émissions nettes nul à l'avenir.

Le segment des produits de composants de Liebherr a récemment réalisé un investissement important dans le développement de moteurs à hydrogène et d'installations de bancs d'essai. Depuis 2020, des prototypes de moteurs sont testés et donnent des résultats encourageants en termes de performances et d'émissions, tant sur les bancs d'essai que sur le terrain. Différentes technologies d'injection et de combustion, telles que l'injection indirecte (PFI) et l'injection directe (DI), ont également été évaluées au cours du processus. Les premiers efforts de développement d'un moteur à hydrogène ont considéré l'injection indirecte comme une première technologie appropriée. Le prototype de moteur 6 cylindres H966 exposé au stand 326 des composants dans le hall A4 est équipé de cette technologie.

Explorer l'avenir avec l'ammoniac

Lors de la Bauma 2025, Liebherr présentera son concept de moteur à ammoniac. En tenant compte des exigences du marché, le segment des composants a mené des activités de recherche sur l'ammoniac comme source d'énergie pour les moteurs à combustion interne à double carburant. Les résultats obtenus ouvrent la voie à un développement plus poussé de la solution. L'ammoniac vert agit comme un vecteur d’hydrogène, offrant l’avantage de réduire les coûts de transport et de stockage... Les générateurs et les éventuels groupes motopropulseurs hors route alimentés par de l'ammoniac vert pourraient constituer des solutions à émissions faibles ou nulles pour compléter les sources d'énergie sur place. Ce moteur offrira une densité de puissance à haut rendement conforme aux exigences de l'industrie minière. Le concept du moteur à l'ammoniac sera exposé sur le stand principal de Liebherr, dans la zone Atrium.