Systèmes d'air
Les systèmes d'air sont d'une importance primordiale pour assurer le confort à bord d'un avion.
Liebherr conçoit, fabrique et assure la maintenance de tous les systèmes d'air installés dans les avions : du prélèvement d'air moteur à la distribution de l'air dans la cabine, en passant par l'anti-givrage des ailes et la pressurisation de la cabine.
Ce pack fait partie du système de conditionnement d'air conçu par Liebherr pour le Boeing 747-8.
Liebherr fournit également des systèmes de refroidissement additionnels, des systèmes de refroidissement hydraulique, des systèmes de pré-conditionnement d'air pour l'inertage des réservoirs et des systèmes d'humidification cabine. L'entreprise peut fournir des systèmes d'air intégrés (contrôleur unique commandant tous les systèmes d'air), mais aussi des systèmes indépendants en fonction du besoin.
Liebherr maîtrise le développement complet de ses équipements tout au long du cycle de vie du produit: des tests de qualification à la production, jusqu'au au service après-vente assuré dans le monde entier.
Liebherr est fournisseur de systèmes sur tous types de plateformes : avions commerciaux, avions de transport régionaux et d'affaires, hélicoptères, drones, avions de combat ou de transport militaire.
Liebherr-Aerospace conçoit, fabrique et assure la maintenance du pack de conditionnement d'air de l'Airbus A320ceo/neo.
Conditionnement d'air
Les systèmes de conditionnement d'air permettent de créer un environnement sûr et confortable pour les passagers et l'équipage. De grandes quantités d'air frais sont acheminées dans la cabine pressurisée afin de maintenir un environnement confortable et de permettre la ventilation et/ou le refroidissement de l'avionique et de l'électronique.
Le système de conditionnement d'air traite l'air chaud à haute pression qui, la plupart du temps est prélevé des moteurs.
Le cœur du système est constitué de groupes de conditionnement d'air dont l'élément principal est la turbo-machine à paliers aérodynamiques. Ces turbo-machines offrent une fiabilité accrue et peuvent être à entraînement pneumatique, électrique ou mécanique. Divers éléments, tels que des échangeurs thermiques, des réchauffeurs, des condenseurs, des extracteurs d'eau, des vannes de régulation du débit d'air, des capteurs ou des calculateurs font également partie intégrante du système.
Une fois l'air refroidi, il est acheminé vers les zones appropriées de la cabine par le système de distribution.
Ventilation et chauffage
Certains appareils nécessitent une ventilation locale. Cette fonction est assurée par le système de ventilation qui se compose essentiellement de ventilateurs électriques, de vannes, de capteurs, de calculateurs et des logiciels associés. D'autres ont besoin d'un système de refroidissement local. Dans ce cas, on fera appel à un système à cycle vapeur qui intègre divers composants, tels que des compresseurs, des échangeurs thermiques, des évaporateurs, des condenseurs, des extracteurs d'eau et des calculateurs.
Sur demande, Liebherr peut aussi fournir un système de chauffage local, destiné par exemple aux espaces de repos de l'équipage.
Qualité de l'air
Liebherr propose des solutions complémentaires destinées à améliorer la qualité de l'air de la cabine, pour un meilleur confort des passagers et de l'équipage.
Étant donné que l'atmosphère est très sèche à haute altitude, l'air de la cabine présente un taux d'humidité relative très faible, surtout pendant les vols long courrier. Il est donc nécessaire d'élever le taux d'humidité de l'air jusqu'à 20 ou 25 % afin de garantir le confort requis pour les passagers et l'équipage, que ce soit dans le poste de pilotage, dans la cabine, ou dans les espaces de repos de l'équipage.
Liebherr fournit des systèmes d'humidification pour les avions commerciaux et les avions d'affaires. Connecté au circuit d'alimentation en eau de l'avion, ce système peut être alimenté par le système de prélèvement d'air moteur ou par le réseau électrique de l'appareil.
Si l'intégration d'un tel système nécessite une mise à niveau de l'avion, Liebherr propose une installation spécifique, éventuellement certifiée par l'obtention d'un STC.
Vanne de prélèvement d'air des réacteurs du C-390 Millennium d'Embraer.
Les systèmes de prélèvement d'air moteur prélèvent l'air chaud à haute pression sur les ports haute et basse pression du moteur. Le flux d'air passe par des dispositifs de contrôle de température et de pression et alimente en aval le système principal de conditionnement d'air de l'avion, le système d'anti-givrage et le système principal de démarrage des réacteurs.
Le système de prélèvement d'air moteur comprend des vannes de contrôle de température, des vannes de régulation de pression et des vannes d'isolement, des vannes haute pression, des vannes de surpression, des échangeurs de pré-refroidissement, des tuyauteries haute pression, des capteurs de température, des capteurs de pression, des dispositifs de détection de surchauffe ou de fuite d'air chaud et un calculateur.
Liebherr fournit également pour les moteurs : des vannes pneumatiques haute pression et haute température, des échangeurs thermiques pour les fonctions d'anti-givrage de la nacelle par exemple, des clapets anti-retour, des vanne de décharge et des vannes de régulation haute et basse pression.
La vanne de régulation de pression fait partie du système de pressurisation cabine que Liebherr-Aerospace fournit pour les programmes Airbus A330ceo/neo et A340.
La pression atmosphérique diminue à mesure que l'altitude augmente, jusqu'à devenir incompatible avec la physiologie humaine. C'est pourquoi le niveau de pression et la vitesse de variation à l'intérieur de la cabine doivent être contrôlés afin de parvenir à des valeurs de pression satisfaisantes pour le confort et la sécurité des passagers et de l'équipage. Cette régulation se fait automatiquement par le système de pressurisation pendant toutes les phases du vol.
Le système complet de pressurisation cabine comprend des vannes de régulation et de sécurité, des vannes de décharge, un panneau de commande, ainsi que son calculateur.
Banc de test d'anti-givrage électrique au centre d'essais de Liebherr-Aerospace Toulouse
Lors d'un vol dans des conditions givrantes, la nacelle et les ailes peuvent se couvrir de glace au niveau des bords d'attaque et les entrées d'air.
Cette accumulation de glace détériore l'aérodynamique des ailes et accroît le poids de l'avion, ce qui a un effet particulièrement néfaste sur les performances et la sécurité de l'avion. Il est donc nécessaire d'enlever cette glace ou d'empêcher son accumulation.
Le système d'anti-givrage transporte l'air chaud fourni par le système de prélèvement d'air moteur et le distribue le long des zones sensibles au givrage (prises d'air des réacteurs, bord d'attaque des ailes et de la queue).
Un système d'anti-givrage est constitué de vannes de régulation de pression, de capteurs de température, de capteurs de pression, de tuyauteries haute pression, de dispositifs de détection de surchauffe/de fuites d'air chaud et d'un calculateur.
Système de refroidissement additionnel de l'Airbus A380: Le système de refroidissement supplémentaire développé et fabriqué par Liebherr-Aerospace pour l'A380 est utilisé pour refroidir la nourriture et les boissons à bord.
Outre le système de conditionnement d'air utilisé pour refroidir l'air dans la cabine passagers, un système de refroidissement additionnel peut être nécessaire à bord pour la conservation des aliments ou la gestion thermique de l'avionique.
Cette fonction est assurée par un système de refroidissement centralisé à haute puissance. Le froid est distribué par une boucle liquide le transportant là où il est requis. Un échangeur thermique raccordé à cette boucle liquide transfère la puissance froide à l'air soufflé sur les aliments.
Ces systèmes peuvent également être utilisés pour refroidir les radars ou l'électronique.
Liebherr fournit également des systèmes de refroidissement hydraulique afin de refroidir les circuits hydrauliques à haute pression (5 000 psi) à bord de l'avion.
Vanne d'isolement du système de pré-conditionnement d'air pour l'inertage des réservoirs de la famille long-courrier ceo/neo d'Airbus
La production d'azote pour l'inertage du réservoir de carburant nécessite une alimentation en air à haute pression. Liebherr propose un large éventail de systèmes de pré-conditionnement d’air pour l’inertage des réservoirs basés sur le prélèvement d'air ou l'air comprimé électriquement grâce à des composants tels que des échangeurs thermiques, des vannes, des turbo-machines, des compresseurs et des calculateurs associées.
Le centre d'essais ISA (Intégration des systèmes d'air) de Liebherr-Aerospace à Toulouse est doté d'installations exceptionnelles conçues aussi bien pour effectuer des essais en conditions réelles que sur des modèles numériques de tous les systèmes d'air développés par Liebherr-Aerospace Toulouse SAS.
Liebherr dispose à Toulouse d'un centre d'essais de grande envergure destiné aux systèmes d'air. Les bancs d'essai permettent de réaliser des tests complexes sur des systèmes d'air complets.
Ce centre permet en particulier de tester tous les systèmes destinés aux futurs avions plus électriques.
Équipé de bancs de vibrations à la pointe de la technologie, d'une chambre anéchoïque et de caissons d'altitude de capacités diverses, le centre d'essais est un outil de recherche et développement exceptionnel.
Solutions support pour tests de qualification et de développement
Liebherr-Aerospace Customer Services
Liebherr-Aerospace Toulouse SAS - Support Solutions for Development and Qualification Tests
Technologies for Vertical Lift
AW149/189 Air Management System
AW169 Air Management System
COMAC C919 Air Management System
CSeries Air Management System
E-Jet E2 Air Management System
