Вокруг строительной площадки царит шум и гам: мотоциклы толкаются, автомобили сигналят, а Эйфелева башня окутана смогом. Это не волнует Филиппа Шальбарта. Он только что простоял в пробке на переполненной Парижской окружной дороге, Переферик. «Я бы предпочел добираться на работу на поезде, - говорит инженер, - но я живу за городом, а там железнодорожная инфраструктура развита очень плохо».

Все это скоро изменится, и Филипп Шальбарт помогает осуществить это. Как технический директор фирмы Eiffage, в данный момент он работает на большой строительной площадке в ​​парижском районе Батиньоль, между Триумфальной аркой и Монмартром. Вагончики, строительная техника, машины, материалы - все это втиснуто в самое тесное пространство. Вокруг шахты возвышаются два башенных крана Liebherr: 630 EC-H 40 Litronic и 280 EC-H 16 Litronic. Она уходит глубоко под землю, где строится туннель длиной почти в шесть километров. В будущем это будет продолжение 14-й линии метро Парижа до северного пригорода.

Строительная площадка, на которой работает господин Шальбарт – это первый этап в реализации «Большого Парижского Экспресса» (Grand Paris Express). Эта новая превосходная линия метро сделает поездки по Парижу проще и предотвратит заторы. Планируется шестьдесят восемь новых станций. Они будут функционировать как узлы городского развития и экономического роста, поскольку Париж стремится занять лидирующие позиции среди городов мира.

«Наш тоннель состоит из трех частей. – объясняет господин Шальбарт. – Первый отрезок соединяет вокзал Сен-лазар и станцию Понт-Кардинет, где мы сейчас находимся. Наши башенные краны уже транспортировали под землю все бетонные части для обделки, а сам туннель уже завершен. Сейчас бурение ведется в сторону пригорода».

Строительство «Большого Парижского Экспресса» - очень сложная задача даже для профессионалов в области туннельных работ. «Париж по праву сравнивается со швейцарским сыром, потому что грунт повсеместно полон пустот», - добавляет господин Шальбарт.

На глубине до 35 метров гигантская туннельнобуровая машина должна пройти под существующей железнодорожной линией, другой линией метро и канализацией. Она прокладывает свой путь вперед со скоростью от двух до четырех сантиметров в минуту. «Только от Понт-Кардинет до Порт-де-Клиши мы извлекли 84000 тонн строительных отходов и грунта», - говорит господин Шальбарт.

Крупная городская строительная площадка с стенкой из кранов требует особого планировки: «Я могу двигаться над краном справа от меня, потому что я гораздо выше. - говорит Брун. - Если бы мой кран был ниже, я бы мешал третьему крану. Высота моего крана была рассчитана с высокой точностью, принимая во внимание строительные площадки и краны вокруг». Когда Брун перемещает тяжелые грузы, он полагается не только на свои глаза. При отдалении в 70 метров он предпочитает использовать систему видеонаблюдения, расположенную рядом с ним. Экран дает ему оптимальный вид на крюк: «Я увеличиваю вид на груз, а значит, могу двигать его еще точнее».

Время обеда. Смена Томаса Бруна заканчивается. Прежде чем спуститься на землю, он указывает на север. «Я живу там, за новым Дворцом Правосудия. - смеется он. - Здорово, что я могу сыграть определенную роль в модернизации моего собственного квартала». В будущем он планирует чаще оставлять свою машину дома и определенно собирается передвигаться по новой 14 линии, которую он и его коллеги сейчас только строят.

«Работа не стоит на месте. Строительство проекта «Большой Париж» в самом разгаре и отходы поступают к нам». - бодро говорит Муадни. Для него и его машины появилось много работы. Однако растущие с каждым днем отвалы в «Paprec» затрудняют и ограничивают маневрирование. «Вот где гибкость и маневренность новой перевалочной машины действительно проявляют себя». - говорит Муадни.

Тем временем, директор завода Максим Антонини находится у сортировочной машины. Он следит за работой на конвейерной ленте, где его персонал отделяет гипс и дерево от строительного мусора. «Наша компания владеет самой продвинутой сортировочной установкой во всей Франции». - с гордостью заявляет инженер. - «Каждый год мы перерабатываем 200 000 тонн мусора, строительных отходов, крупногабаритного мусора. Мы можем повторно использовать от 60 до 75 процентов, в зависимости от материала.» «Paprec» впоследствии продает часть своего переработанного сырья в качестве вторичных строительных материалов.

Ожидается, что «Большой Парижский Экспресс» произведет более 43 миллионов тонн отходов или 33 миллионов кубических метров - достаточно, чтобы заполнить целую дамбу на реке. Как утверждает Антонини, это создает отличные перспективы развития для таких фирм, как «Paprec» на ближайшие 20 лет. Без сомнений, «Большой Париж» строится с расчетом на будущее на каждом этапе этого крупномасштабного исторического строительного проекта.