Environ un Français sur cinq vit dans l'agglomération parisienne, ce qui fait de cette ville de 10 millions d'habitants une immense région métropolitaine. Une région qui tente actuellement de moderniser ses infrastructures, car Paris est au bord de l'effondrement des systèmes de transport. Le "Grand Paris Express" - l'un des projets d'infrastructure les plus importants et les plus coûteux d'Europe avec un coût de construction d'environ 35 milliards d'euros - a pour but de remédier à cette situation. Six nouvelles lignes de métro et 68 stations doivent rendre les déplacements en métro plus rapides et donc plus attractifs. Le réseau de métro est actuellement centralisé, et les parisiens ne peuvent ainsi se rendre d'une banlieue à l'autre qu'en passant par le centre-ville. Même quelques kilomètres à vol d'oiseau peuvent entraîner des temps de trajet de plus d'une heure.

Au total, 200 kilomètres de nouvelles lignes de métro doivent être construites. À titre de comparaison, le réseau actuel fait 400 kilomètres. Après l'ouverture des nouvelles lignes, le métro de Paris sera le plus grand d'Europe. Jusqu'à présent, il occupe la quatrième place derrière Londres, Moscou et Madrid.

Le "Grand Paris" a été lancé en 2007 par le chef de l'État de l'époque, Nicolas Sarkozy, qui souhaitait propulser la capitale dans le peloton de tête des grandes villes mondiales.

Les machines de construction Liebherr travaillent sur un total de 13 sites sur le chantier du siècle. Elles extraient des matériaux en vrac, mélangent et transportent du béton ou effectuent des travaux de levage.

Depuis avril 2018, deux grues sur chenilles Liebherr de Capocci travaillent dans la partie nord du chantier du Grand Paris, au niveau de la future station de métro Saint-Denis Pleyel de la ligne 16. Les HS 8050 et HS 8070 ont été acquises spécifiquement pour ce projet afin de remonter des matériaux en vrac depuis une profondeur de 40 mètres. Équipé d'une benne preneuse de près de 10 tonnes, le duo transporte 2 000 tonnes de gravats en 8 heures.

Au printemps 2018, la construction d'un puits de sortie de tunnelier a débuté près de l'actuelle station de métro Le Bourget. Il abrite les équipements essentiels au creusement du tunnel et constitue le point de départ de trois tunneliers. Pour évacuer les déblais le plus rapidement possible, Capocci utilise une pelle sur chenilles Liebherr personnalisée. La machine de base est la R 956, qui a été équipée d'un balancier de cinq mètres de long et d'une benne preneuse de 2m3. Une fois les travaux terminés, le puits sera utilisé comme centre de service pour la ventilation ainsi que comme accès de secours au tunnel.

La foreuse LB 16 unplugged a un impact réduit sur l'environnement pendant les travaux de construction de la ligne 15. Il s'agit de la première machine de forage rotative au monde qui fonctionne sur batterie et fournit les mêmes performances qu'une machine à entraînement conventionnel. Pour la construction d'un système de ventilation, elle utilise des pieux de soutien d'un diamètre de 800 millimètres et d'une profondeur de 13 à 15 mètres. Il est particulièrement important de réduire le bruit et les émissions au cœur de la grande ville. La LB 16 y contribue de manière significative.