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1915Pont de Canakkale en Turquie - Démontage des grues HC-L

Le pont 1915Çanakkale est une construction impressionnante : il s’étend sur près de cinq kilomètres au-dessus des Dardanelles. Il relie les villes turques de Gelibolu du côté européen et de Lapseki du côté asiatique. Il s’agit du pont suspendu le plus long du monde en termes de portée moyenne, avec 2 023 mètres. Ce pont à six voies, dont l’inauguration a eu lieu en mars dernier, est une liaison importante pour les automobilistes et une alternative à l’itinéraire surchargé qui traverse Istanbul. Sa construction a duré cinq ans au total.

Deux flèches relevables Liebherr 357 HC-L montées sur un système de tour 355 IC ont joué un rôle déterminant dans ce projet. En tant que fournisseur de solutions, nous avons fourni un pack complet zéro souci, de la planification de l’utilisation de la grue aux entretiens de conseil qui l’accompagnent, en passant par le montage, l’entretien et le démontage des deux grues. Le client, une joint-venture de deux entreprises coréennes (DL E&C, SK Ecoplant) et de deux entreprises turques (Limak, Yapı Merkezi) (en abrégé DLSY), était à la recherche d’une solution parfaitement adaptée. Çanakkale compte en effet parmi les plus grandes régions sismiques de la Turquie ; il s’agit d’une région très venteuse.

Comment les grues HC-L redescendent-elles ? En regardant l’image du pont 1915Çanakkale en Turquie, cette question s’impose. Entre-temps, les grues ont été démontées : un démontage spectaculaire au cours duquel l’homme et la technique ont été poussés à leurs limites et au-delà. Pour en savoir plus, lisez les pages suivantes.

Après que la grue 357 HC-L a descendu les premiers morceaux de tour de l’un des deux pylônes du pont 1915Çanakkale, la grue Derrick 200 DR 5/10 commence son travail. Les techniciens de service commencent par accrocher le bout de la flèche. Pendant des semaines, elle et notre Tower Crane Solutions département ont méticuleusement planifié le démontage avec le client. Deux grues à flèche relevable modernes – une sur chaque pylône – doivent revenir au sol.

La grue Derrick a été spécialement montée sur une estrade afin de pouvoir atteindre les composants de la HC-L. Qu’en est-il du vent ? « Chaque démontage est différent », explique le technicien de service Frank Nebe, qui a dirigé ce démontage. Il a déjà accompagné divers démontages dans le monde, comme par exemple à Seattle, Dubaï ou Londres. « Notre plus grand défi en Turquie est le vent », dit-il. De violentes rafales de vent soufflent régulièrement à travers les Dardanelles, un détroit de la Méditerranée situé entre la mer Égée et la mer de Marmara.

Tout comme la construction du pont, le démontage n’a pas d’équivalent. « Il n’y avait pas de plan directeur pour cela. En collaboration avec le client, nous avons mis au point un concept sur mesure qui tenait compte du peu d’espace disponible, du défi logistique et des conditions géographiques. Notre longue expérience nous a beaucoup aidés », explique Robert Strohmaier de notre bureau d’études Tower Crane Solutions. Un tel démontage des grues HC-L était loin d’être courant et chaque étape devait être minutieusement contrôlée afin d’éviter tout problème ultérieur.

Le concept était le suivant : les grues Derrick ont d’abord été pré-assemblées au sol, puis soulevées par les grues HC-L sur les pylônes. Les grues Derrick ont ensuite pris le relais et démonté les grues HC-L et tous leurs composants. Des camions ont transporté les éléments de grue. Ensuite, les grues Derrick se sont principalement démontées d’elles-mêmes ; seuls la substruction et le mât ont été descendus des pylônes à l’aide d’une autre petite grue auxiliaire. En fait, notre grue Derrick est construite de manière si compacte qu’elle peut être descendue en finale par un ascenseur. Ce démontage a toutefois nécessité une solution spéciale, car l’accès à l’ascenseur était trop étroit.

« Tout s’est déroulé sans accroc, exactement comme nous l’avions prévu », déclare Frank Nebe en tirant le bilan après que les grues ont été démontées en trois blocs entre février et avril de cette année. La bonne planification préalable a ouvert la voie, tout comme l’engagement de chacun sur place. Au total, 13 techniciens de service expérimentés de six nations et de quatre sociétés Liebherr ont travaillé en parfaite collaboration.

Cet esprit d’équipe leur a permis de relever les défis. Les températures oscillaient entre -5 degrés et +20 degrés et seuls 100 mètres carrés environ étaient disponibles sur les pylônes. « Pour les démontages sur des immeubles, nous avons plus de place. C’était déjà très étroit, surtout avec tous les outils et le matériel », explique Frank Nebe. « Par moments, le vent atteignait 40 kilomètres par heure. Là, les pylônes vacillaient beaucoup. »

« C’était un travail difficile, mais nous y sommes arrivés ! Je suis fier de ce que nous avons accompli », déclare Zeeshan Ahmed, technicien de service chez Liebherr en Arabie Saoudite.Lorsqu’on lui demande quels ont été les moments forts de son point de vue personnel, il répond : « J’ai été particulièrement impressionné par la coopération constructive, la très bonne organisation et la grande expérience de mes collègues. »

Le succès de ce projet est bien sûr le résultat de l’excellente collaboration et des efforts acharnés de tous les collègues impliqués sur une période de trois ans et demi. Même les plus petites contributions ont fait une grande différence et nos performances ont été convaincantes du début à la fin
Bugra Secgin, Responsable de la division Tower Cranes chez Liebherr en Turquie

« Le succès de ce projet est bien sûr le résultat de l’excellente collaboration et des efforts acharnés de tous les collègues impliqués sur une période de trois ans et demi. Même les plus petites contributions ont fait une grande différence et nos performances ont été convaincantes du début à la fin », déclare Bugra Secgin, Responsable de la division Tower Cranes chez Liebherr en Turquie. « J’avais des sentiments mitigés lorsque le dernier morceau de la grue Derrick est descendu du pylône : J’étais très soulagé, mais aussi un peu triste. J’en garde de très bons souvenirs et je me souviendrai toujours de ce projet avec le sourire. »

Malgré son expérience professionnelle de plusieurs années, le démontage a été spectaculaire, même pour Frank Nebe: « C’était impressionnant d’être là-haut ; sur une construction que je ne connaissais jusqu’alors que par des images et sur le papier. » Il ajoute que l’équipe était imbattable et que l’enthousiasme est resté intact tout au long de l’aventure : « Ce projet était absolument unique et je n’ai jamais rien fait de tel dans ma vie. » Le démontage réussi a été le point d’orgue d’un imposant projet d’infrastructure qui a rapproché les gens.