Que pouvons-nous faire pour un travail plus durable et plus respectueux de l'environnement avec nos grues sur chenilles Liebherr ? Comment pouvons-nous économiser du carburant, réduire les émissions de CO₂ et réduire les coûts ? Nous y travaillons à Ehingen et coopérons entre autres avec le fabricant de moteurs du groupe à Bulle. Ensemble, nous essayons de développer petit à petit des innovations et de procéder à des optimisations pour contribuer à un travail plus respectueux de l’environnement et peu coûteux. Avec nos imposantes grues sur chenilles d'une capacité de charge allant jusqu'à 3.000 tonnes, c'est un réel défi. L'efficacité énergétique implique une nouvelle façon de penser. A l’heure actuelle, l’entraînement électrique n’est pas judicieux pour nos grues sur chenilles à forte capacité de levage. C’est pourquoi nous avons trouvé d’autres solutions. Grâce à différentes mesures, une économie de 20% de carburant et une réduction des émissions de CO₂ de 90% sont d’ores et déjà possibles lors du fonctionnement de la grue. Nous allons vous expliquer plus en détail comment cela fonctionne.

Nous avons fait développer une huile hydraulique spéciale pour nos grues, qui dispose de propriétés très particulières : l'huile hydraulique FFE 30. Grâce à sa faible viscosité, elle est plus fluide que les huiles hydrauliques traditionnelles. Lors d’une intervention de levage, cette propriété de l’huile génère moins de résistance dans les conduites, ce qui engendre une réduction de la consommation d'énergie. Elle présente aussi d'excellentes propriétés lubrifiantes. La quantité de carburant économisée dépend de plusieurs facteurs tels que la gestion du radiateur et la température. Plus il fait chaud, moins il faut de carburant. En général, on peut estimer une économie d'environ 5 % pour une utilisation moyenne de la grue par rapport aux huiles hydrauliques alternatives. Depuis une dizaine d'années, nous utilisons cette huile hydraulique dans nos grues sur chenilles de 500 tonnes et plus, dont le réservoir peut contenir jusqu’à 1 500 litres. Avec cette "bonne substance", nous aidons nos clients à économiser du carburant, ce qui est bon pour l'environnement et un avantage financier.

Bien entendu, toutes nos grues sur chenilles sont aussi HVO-ready et quitte l’usine avec ce carburant. HVO (Hydrogenated Vegetable Oils) signifie huile végétale hydrogénée. Il s'agit d'un carburant qui fonctionne comme le diesel, mais qui n'utilise pas d'énergie fossile, uniquement de l'énergie végétale provenant des restes de repas, de graisses végétales ou de déchets végétaux. L'HVO est en grande partie neutre pour le climat, tant au niveau de la production que de l'utilisation, si l'on considère que l’on réutilise exclusivement des sources d'énergie préutilisées. Liebherr tient particulièrement à s'en assurer auprès des producteurs et des fournisseurs de HVO et à exclure la production à base de denrées alimentaires. Lors de la fabrication, l'huile végétale obtenue est transformée en hydrocarbures par une réaction catalytique avec ajout d'hydrogène. Lorsque la grue est en marche, ces hydrocarbures peuvent être utilisés comme source d'énergie pour alimenter un moteur à combustion et réduire les émissions de CO₂ jusqu’à 90%. Le grand avantage : le moteur diesel continue à fonctionner comme avant mais de manière plus écologique. Le HVO peut être utilisé de manière flexible comme carburant pur ou mélangé avec du diesel fossile dans les moteurs à combustion conventionnels. Même les anciennes machines Liebherr peuvent être exploitées de manière climatiquement neutre. Aucune adaptation n'est nécessaire sur la grue elle-même. Outre la réduction du CO₂, les émissions de particules fines, en particulier pour les véhicules sans filtre à particules diesel, ainsi que les émissions d'oxydes d'azote sont également réduites. De plus, le HVO marque des points avec une bonne compatibilité avec tous les composants du moteur, une très bonne résistance aux basses températures et une consommation réduite d'AdBlue.

Nous continuons à réduire la consommation de carburant avec une descente de charge optimisée en circuit fermé. Pour permettre des vitesses suffisantes lors de la descente de la charge, des pompes de freinage supplémentaires sont jusqu'à présent automatiquement activées. L'énergie de freinage qui en résulte réchauffe fortement l'huile hydraulique. Pour pouvoir maintenir le niveau de température autorisé, il faut donc refroidir activement, ce qui entraîne une consommation de carburant non négligeable. L'objectif de l'optimisation est de produire l'énergie de freinage nécessaire sans causer l’échauffement de l'huile hydraulique. Les premiers essais se révèlent déjà prometteurs. Nous décrirons plus en détail dans un prochain numéro de UpLoad comment cela fonctionne exactement et quels effets cela produit.

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2023.