Une construction de pont d’un genre particulier avec une grue à tour Liebherr

Il s’agit de la première intervention de ce type en Allemagne : la grue à tour 125 EC-B 6 est montée sur une plate-forme sur le côté de la nouvelle construction du pont. Elle est située sur un dispositif d’avancement et se déplace en fonction de l’avancement de la construction du pont.

16 mètres de hauteur sous crochet suffisent

La grue à tour Liebherr 125 EC-B 6 est un partenaire important dans le cadre de cette construction. Elle n’apparaîtra pas dans sa taille maximale lors de son intervention : elle n’utilisera en effet qu’une hauteur sous crochet de 16,5 mètres et une longueur de flèche de 42,5 mètres. En fait, cette grue Flat-Top permettrait d’atteindre une hauteur sous crochet de 59 mètres et une portée de 58 mètres. Suffisante pour cette mission, la grue est montée à peu près à la même hauteur que le bord supérieur du pont et s’élève donc dans les airs à environ 16 mètres au-dessus du pont.

La grue à tour est accompagnée par trois grues à montage rapide Liebherr 81 K.1. Celles-ci sont chargées des travaux auxiliaires sur le chantier et peuvent soulever jusqu’à 6 tonnes. La grue offre une portée maximale de 48 mètres et une hauteur sous crochet maximale de 40,4 mètres. Au cours de la construction, une autre grue Liebherr pourrait s’y ajouter : une grue mobile de construction de la série LTM.

La grue est fournie par la société Hüffermann Krandienst GmbH, dont le siège se situe à Wildeshausen, près de Brême. Ce fournisseur de solutions complètes dans le domaine de la logistique des grues et des charges lourdes fait appel à l’expertise de Liebherr Tower Crane Solutions pour cette mission. Ce département de projets dédié aux interventions spéciales a été présent dès le début en tant que conseiller lors de la création de la console de grue pour l’avancement. Le client pour la grue Flat-Top est le leader suisse des services de construction Implenia.

Le chantier doit être réalisé dans un espace restreint

Le paysage de l’Elbe autour du pont est protégé, ce qui implique des exigences particulières pour tous les participants. Cela se voit à la méthode de construction impliquant le glissement des éléments de construction, résultant de l’exigence d’accorder au chantier un espace très restreint. Pour ce faire, le pont est divisé en quatre segments qui sont assemblés à terre. Les différents éléments seront ensuite glissés un à un sur l’Elbe jusqu’aux différents piliers de soutien, probablement à partir de début 2024. La dernière partie du pont devra être transportée sur l’Elbe au moyen d’un ponton flottant. La grue se trouve à Wittenberge depuis septembre 2023 pour participer aux travaux préparatoires et sa présence est prévue pour une année complète sur le chantier.

9 000 tonnes d’acier doivent être utilisées pour le pont, soit environ 2 000 tonnes de plus que pour la Tour Eiffel. Les différentes parties du pont se composent d’éléments individuels d’environ 20 mètres de long, fabriqués en Saxe.

L’aménagement de l’A 14 bat son plein

Actuellement, l’autoroute se termine à Magdebourg et recommence à Schwerin. Dans le cadre du prolongement de l’autoroute A 14 vers le nord, le trafic traversera à l’avenir l’Elbe via un pont d’environ 1 100 mètres de long, le plus long pont de l’ensemble du prolongement de l’autoroute vers le nord. Une partie du pont se trouve près de Wittenberge dans le Brandebourg, l’autre près de Seehausen en Saxe-Anhalt. Il devrait être mis en service en 2026, mais à cette date, il ne fera pas encore partie de l’autoroute, car les tronçons qui l’entourent ne seront pas encore achevés. Ce tronçon d’environ 155 kilomètres est actuellement le plus grand projet allemand de construction de nouvelle autoroute et devrait être entièrement ouvert à la circulation à partir de 2028.