Grand Paris Express : les grues à tour Liebherr construisent le nouveau bâtiment de la gare

La pièce la plus lourde pesait 35 tonnes, la plus légère 15 tonnes : un jeu d’enfant pour les deux 1000 EC-H 40. Ces deux grues High-Top ont été utilisées pour des travaux structurels sur le bâtiment de la gare et pour les travaux de toiture. Les énormes forces de levage des grues et le bon service clientèle, combinés à une disponibilité rapide des pièces de rechange, ont convaincu les exploitants du chantier de miser sur les grues à tour Liebherr sur ce chantier du Grand Paris.

Élément phare : la coupole en bois, acier et verre

Le chantier de la gare de Noisy-Champs comprend un parvis, le bâtiment de la gare et, sur 250 mètres, une partie souterraine avec des voies ferrées pour le stationnement et pour que les trains puissent faire demi-tour.

Une fois le gros œuvre achevé, courant 2023, le bâtiment de la gare, long de 150 mètres, sera composé de trois étages. Le point de mire sera alors la coupole de 25 mètres de haut en bois, acier et verre, soutenue par douze colonnes d’acier. L’armature du dôme pèsera 450 tonnes au total, et la structure métallique de la coupole pèsera 1,5 tonne. Les pièces que les grues devaient déplacer étaient donc massives et lourdes. Les poteaux et les mâts préfabriqués pesaient jusqu’à 20 tonnes chacun, les coffrages environ 30 tonnes. Lors du levage et de la pose des poutres métalliques pour le toit, certains éléments pesaient 35 tonnes, tandis que les profilés du cadre de la coupole, en métal et en bois, pesaient jusqu’à 25 tonnes. Les traverses sont constituées de 24 modules métalliques prémontés au sol, puis soulevés par une grue pour les positionner.

Des levages possibles jusqu’à 40 tonnes

La 1000 EC-H 40 peut soulever jusqu’à 40 tonnes, avec une portée maximale, des levages allant jusqu’à 11,5 tonnes sont encore possibles. Les deux grues High-Top 1000 EC-H 40 Litronic ont atteint respectivement une hauteur sous crochet de 49,43 mètres et 35,19 mètres. La longueur de flèche de 65 mètres était la même pour les deux appareils. La hauteur sous crochet maximale possible pour ce type de grue est de 88,4 mètres et la portée maximale de 80 mètres.

Les deux grues sont équipées de l’ascenseur pour grutier LiUP, qui peut transporter deux personnes. Cet ascenseur offre aux grutiers ainsi qu’aux techniciens de service une alternative aux échelles d’accès. Une fois en haut, la cabine ergonomique LiCAB permet de travailler sans fatigue. La grue High-Top marque également des points avec le système de positionnement fin « Micromove » et l’augmentation de la capacité de charge « Load-Plus » jusqu’à 20 %. Fabriqués en interne, les moteurs à grande puissance rapides et nécessitant peu de maintenance permettent d’obtenir des cadences élevées. Le transport de la grue vers ses lieux d’utilisation peut se faire à un coût optimisé, sans transport spécial.

Le symbole de la frontière géographique entre deux villes

Le nom de Noisy-Champs est issu de l’emplacement de la gare : les deux villes de Noisy-le-Grand et Champs-sur-Marne, communes voisines situées au sud-est de Paris, lui ont en effet donné son nom. Cela se reflète également dans l’architecture à travers les deux spirales entrelacées de la coupole, qui symbolisent l’union des deux villes. Les spirales se rejoignent au niveau de la limite territoriale entre les deux communes.

Noisy-Champs est l’une des 68 nouvelles gares du grand projet du Grand Paris Express. Au total, le réseau de métro parisien sera rallongé de 200 km grâce à quatres nouvelles lignes (15,16,17,18) et la ligne 14 qui sera prolongée. Noisy-Champs constituera le point central des lignes 15 Sud et 16 du Grand Paris Express, en amont et en aval de la ligne de train rapide « RER A » déjà existante, à la croisée des deux villes. L’ouverture de cette gare est prévue pour fin 2025. Les deux grues étaient en service sur le chantier depuis 2019 et ont été démontées avec succès au printemps 2023.