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开放技术法

减少全球温室气体排放是我们这代人面临的重大挑战。为力争未来实现零排放，Liebherr致力于替代燃料和气候友好的动力系统概念。

因此，Liebherr团队追求一种开放技术法。燃烧领域的研发活动侧重于多种解决方案，取决于将来不同应用领域的需求。作为一种有前途的无碳能源，氢气是为内燃机提供动力的选择之一，为其他替代燃料搭建了桥梁。

氢在内燃机中燃烧时不会产生CO2排放；它无色无味，可以使用可再生电能从水中获得。氢在实现“零排放”目标方面拥有巨大潜力。因此，它是Liebherr开始研发这项技术的一种关键燃料。

内燃机（ICE）—应对极限运行条件的最佳解决方案

我们认为，内燃机是在非道路行业极端工况下最能提供强大动能的动力系统之一。特别是，许多重型车辆和机器所处的重载条件会对开发环保可靠高效的动力系统解决方案造成困难。几十年来，内燃机已经解决了这些困难和要求，并将继续作为该领域的主要动力系统—根据市场需求提供可持续的解决方案。

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Liebherr确信，

ICE仍将是重型和非道路车辆的重要解决方案

内燃机：最适合恶劣环境的技术

现今，内燃机是非公路行业极端工况下驱动应用的最强大、也是目前最具可持续性的动力系统。无论是面对高/低湿度、高海拔、多尘空气还是高冲击或者振动水平，ICE都具备许多优势：

  • 极具抵御不同程度污染H2的稳健性
  • 应对高振动水平的稳健性强
  • 高度耐受灰尘和污垢
  • 发动机改制所需的工作量和成本适中
  • 易于将H2发动机集成到现有的发动机安装空间内
  • 与燃料电池相比，冷却系统复杂度更低
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氢燃料喷射概念

PFI和DI的通用平台设计

  • 气密设计（零H2泄漏，安全性最高）
  • 干运转能力优异（无润滑油）
  • 密封分离式电磁驱动概念
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进气道喷射是在最高15 bar的压力下将燃料直接喷射到进气系统中。进气歧管中的均匀混合物均质化会促使氮氧化物排放量减少。此外，进气道喷射器可在要求较低的工况下工作，因此，会更快推向市场。

低压缸内直喷是在约30bar的低压喷射压力下将燃料直接喷射到燃烧室中。动力密度与柴油发动机相似。缸内直喷尤其适用于在有限的安装空间内对动力学和动力密度需求较高的应用，如移动式工程机械。

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由H966氢燃烧发动机驱动的利勃海尔R 9XX H2挖掘机获得了2022年气候保护类Bauma创新奖。

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