在开始该项目之前，利勃海尔矿山对此想法进行了深入研究学习，其中50％资金由斯特拉斯堡的Voies Navigables de France（VNF –内陆水道协会）资助，并得到了一家国际咨询公司的帮助。这笔资金是VNF试行的PARM（模式转换援助计划）的一部分，旨在为希望转向内河运输的公司提供支持。
在研究结束时，利勃海尔矿山科尔玛决定对这种模式转换进行预运输试验。
公司在科尔玛成立了将近60年，因此决定与当地参与者合作为该地区的发展和竞争力做出贡献。因此，从工厂到莱茵河港口的预运输工作委托给了该地区经验丰富的两家阿尔萨斯货物公司Straumann（Colmar）和Wack（Obernai和Drulingen）。装船公司是Haeger＆Schmidt Logistics。
此外，这种模式转换将优化科尔玛/新-布里萨赫莱茵河港口的公共工具，并可以使用到附近的莱茵河。
生态成果
河流运输的第一个积极方面之一是减少环境足迹。
对于相同数量的货物，驳船的能耗将比卡车少三到四倍，二氧化碳排放量最多少五倍。
通过减少道路交通，由于河流运输是最安静的运输方式，因此也减少了噪音污染。
在为期18个月的试验中，利勃海尔矿山设备科尔玛公司共运送了148台机器/ 1,600件，既27,000吨散货于60艘驳船。
对于环境而言，这意味着在道路上节省了800,000公里，并节省了868,000吨的二氧化碳。
更经济，更安全的运输方式
内河运输也具有许多经济优势。由于河流的事故率几乎为零，因此它也是一种安全的运输方式：交通流量的饱和和装载软件的存在确保了船只的完美稳定性。
在截止日期方面，准备在周五早上派发的机器可以在周一早上在海港（安特卫普或Zeebrugge）。相较于公路运输，这是一个主要优势，因为驳船甚至在周日航行。
对于许多类型的商品，如果流量已经工业化并且公司承诺达到预测的流量，则河流运输也是一种较便宜的解决方案。的确，利勃海尔科尔玛感谢可以借助河流运输来省钱。
矿山部门发起的这种运输策略为利勃海尔集团开辟了一条新道路。集团中的其他工厂现在正在研究走同样路线的可能性。
