Гусеничное шасси LTR также позволяет двигаться с полной нагрузкой на крюке. А когда становится особенно тесно, наши краны LTR также работают в узкой колее гусеничного хода, защищенные системой перегрузки LICCON. Маркус Колб является руководителем группы по проектированию и, помимо прочего, отвечает за гусеничные краны c телескопической стрелой. Он объясняет, как можно очень плавно отрегулировать ширину колеи.

При перемещении гусеничных шасси наших кранов LTR грузоподъемностью 100 тонн и более естественным образом возникают соответствующие большие усилия. Моя рекомендация помогает снизить нагрузку на компоненты и упростить изменение колеи даже на поверхностях с высоким коэффициентом трения.

Основная идея состоит в смещении центра тяжести крана таким образом, чтобы как можно больший вес приходился на неподвижную гусеницу для снижения нагрузки на перемещаемую гусеницу. Это легко выполняется в два движения крана. Сначала необходимо повернуть поворотную платформу так, чтобы противовес оказался над неподвижной гусеницей. При этом телескопическая стрела указывает в направлении перемещаемой гусеницы. Чем выше поднимается стрела, тем больше разгружается гусеничное полотно.

Для перемещения другой гусеницы необходимо повернуть платформу на 180 градусов. Тогда большая часть собственной массы опирается на уже сдвинутую гусеницу. Внимание, очень важно: для поворота необходимо выбрать правильную таблицу грузоподъемности, 360-градусную схему меньшей ширины колеи, с учетом установленного противовеса и уклона местности. Дополнительную важную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации в главе «Изменение ширины колеи».

К сожалению, существуют настолько узкие строительные площадки, что развернуть платформу невозможно. В этом случае снять с гусеничного шасси нагрузку вышеописанным способом не получится. Тогда следует, по крайней мере, убедиться, что по всей длине гусеничного полотна на грунт действует равномерное давление. Этого можно добиться путем поднятия стрелы без нагрузки таким образом, чтобы центр тяжести крана находился посередине. Это также отображается на экране LICCON.

Это позволит избежать, например, более легкого перемещения гусениц спереди, чем сзади. Такой наклон привел бы к увеличению трения на поперечных балках. Изменить ширину колеи было бы сложнее.