Co to jest HVO?
HVO = Paliwo z hydrorafinowanego oleju roślinnego
Surowce: Oleje roślinne oraz tłuszcze pochodzące z przemysłu spożywczego (najlepiej odpady takie jak zużyty olej spożywczy i resztki tłuszczu). W Ehingen – z odpadów (z wyjątkiem oleju palmowego).
Czym się różni od oleju napędowego: Niższa gęstość i niższe emisje spalin
Dodatek: W czystej formie (100% HVO) lub dodatek do oleju napędowego w dowolnej proporcji
Norma: EN 15940 (paliwo syntetyczne)
Paliwa HVO spełniające wymagania normy EN 15940 na bazie hydrorafinowanego oleju roślinnego znacznie przyczyniają się do ograniczenia globalnych emisji gazów cieplarnianych.
W procesie dążenia do ograniczenia emisji dwutlenku węgla kwestie bardziej przyjaznych dla środowiska koncepcji napędów dla pojazdów i maszyn zyskują na znaczeniu. HVO to alternatywne paliwo, które samodzielnie lub jako dodatek do kopalnego oleju napędowego może zasilać sporą część maszyn budowlanych, samojezdnych żurawi portowych, żurawi samojezdnych i gąsienicowych oraz sprzętu górniczego Liebherr.
Korzyści
- Nie są konieczne żadne modyfikacje
- Dobra kompatybilność ze wszystkimi elementami silnika
- HVO można w dowolnej proporcji zmieszać z kopalnym olejem napędowym wykorzystywanym w tradycyjnych silnikach spalinowych
- To oznacza, że nawet starsze maszyny Liebherr pracujące w globalnych flotach można użytkować w sposób praktycznie neutralny dla klimatu wykorzystując HVO
- Bardzo dobra odporność na niską temperaturę (aż do co najmniej -20 °C)
- Ograniczone wykorzystanie Adblue (około -10%)
- Niższe emisje tlenków azotu (około -11%) i cząsteczek stałych
- Niższe emisje cząsteczek sadzy, szczególnie w żurawiach nieposiadających filtrów cząsteczek stałych
Homologacje silnika
Uzyskaj homologację dla swojej maszyny od swojego punktu serwisu Liebherr.
Homologacje silnika dla żurawi samojezdnych i gąsienicowych
| Liebherr | Homologacje dla wszystkich silników Liebherr |
| Cummins | Homologacja dla QSB 6.7 / B 6.7 |
| MTU | Homologacja dla etapu IV i etapu V |
Homologacje dla robót ziemnych i techniki przeładunkowej
| DEUTZ | Homologacja dla TCD 3.6 / TCD 4.1 (etap IIA, IIIB, IV, V, Poziom 4f) |
| Cummins | Homologacja dla QSB 4.5 / QSB 6.7 (etap IIIA) |
| FPT | Homologacja dla D924 / NEF (N45) (Stufe V, Poziom 4f*) * Homologacja dostępna, ponieważ zgodnie z EN 15940 paliwa parafinowe nadal podlegają ASTM D975. Nie ma to jednak zastosowania do EU-AGS IV, ponieważ w tym przypadku podstawę stanowi EN 590. |
| Liebherr | Homologacja dla D934 / D936 / D944 / D956 / D9508 / D9512 (etap 0, IIIA / IIIB, IV, V, Poziom 4f*) * Homologacja dostępna, ponieważ zgodnie z EN 15940 paliwa parafinowe nadal podlegają ASTM D975. Nie ma to jednak zastosowania do EU-AGS IV, ponieważ w tym przypadku podstawę stanowi EN 590. |
| John Deere | Homologacja dla 4045 / 6068 / 6090 (etap II, IIIA, IIIB, IV, V, Poziom 4f) |
| Yanmar | Homologacja dla 4TNV98C / 4TNV98CT / 4TNV88C / 4TN86CHT / 4TNV86CHT (etap IIIA, IIIB, V, Poziom 4f) |
Homologacje silnika dla żurawi w transporcie morskim
| Liebherr | D944 / D946 |
| Liebherr | D9512 |
Gotowe na HVO
HVO vs. Biodiesel*
| HVO | Biodiesel | |
| Surowce | Głównie oleje roślinne i zwierzęce oraz tłuszcze (najlepiej odpady) | Głównie olej rzepakowy, oleje roślinne i tłuszcze zwierzęce |
| Proces produkcji | Uwodornianie | Estryfikacja |
| Skład chemiczny | Chemicznie czyste paliwo | Na bazie estrów |
| Cel | Oba paliwa pochodzą z organicznej/odnawialnej biomasy. Cel: zastąpienie paliw kopalnych | |