Una passione per le pale gommate Liebherr

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Una passione per le pale gommate Liebherr

A quasi 60 anni dal debutto, Liebherr ha restaurato la LSL1500, uno dei primi prototipi di pala gommata sviluppati nei primi anni del Gruppo. Si tratta in assoluto della pala gommata Liebherr più vecchia!

Da sinistra a destra: Simon Schaidreiter, Andreas Scharler, Christian Reiter, Martin Gschwend e Johann Stickler

Un pezzo di storia delle pale gommate

“Ogni giorno ci avvaliamo delle più recenti tecnologie e tendenze per lo sviluppo delle pale gommate. Ma teniamo sempre in considerazione dove affondano le nostre radici. E questa pala gommata dimostra che Liebherr è riuscita a sviluppare modelli di macchine innovative già sei decenni addietro”, racconta Martin Gschwend, amministratore delegato dello stabilimento Liebherr di Bischofshofen e responsabile della distribuzione di pale gommate Liebherr a livello mondiale.

Sul piazzale dello stabilimento di Bischofshofen ci mostra infatti un pezzo davvero raro: una pala gommata Liebherr LSL 1500 dei primi anni sessanta restaurata completamente e con molta passione dagli specialisti di Bischofshofen nel corso degli ultimi mesi. Questa pala gommata è l’unico esemplare rimasto di una preserie di sole cinque macchine ed è quindi la pala gommata Liebherr più vecchia in assoluto. Liebherr ha esposto la pala gommata per la prima volta nel 1962 in occasione della fiera industriale di Hannover. Successivamente, i cinque prototipi hanno iniziato ad essere utilizzati, lasciando in eredità preziose esperienze nel corso degli anni.

L’LSL 1500 al lavoro presso l’azienda Fried-Sped negli anni novanta

Anche l’LSL 1500 restaurata a Bischofshofen vanta una storia movimentata. Dopo alcuni anni trascorsi in uno stabilimento di produzione di ghiaia nella vasta area di Biberach, la macchina è stata acquistata dal Gruppo Fried-Sped di Ummendorf negli anni ottanta. L’LSL 1500 ha garantito un servizio affidabile per circa 20 anni presso questo specialista della logistica. Tra le attività principali vi era il carico di pesanti pacchi con angolari d’acciaio, motivo per cui la pala gommata è stata allestita con un portaforche e una zavorra posteriore aggiuntiva.

All’inizio degli anni 2000, quando la pala gommata si prestava a varcare la soglia dei 40 anni, Markus Liebherr decise di riportare con sé i prototipi presso Heinrichsburg a Eberhardzell. Dal 2011 Liebherr ha conservato il prototipo di pala gommata in disuso nello stabilimento di Kirchdorf an der Iller, che tuttavia non doveva essere il luogo di “parcheggio” definitivo della storica macchina. Nel 2019, infatti, la direzione di Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH decise di restaurare completamente l’ultimo esemplare di LSL 1500.

Il restauro

Da rottame a macchina da esposizione

Liebherr ha investito circa 650 ore di lavoro per la revisione di questa macchina classica

Il processo di restauro non è stato semplice. La pala gommata di quasi 60 anni ha raggiunto lo stabilimento Liebherr di Bischofshofen smontata in più pezzi. Nel frattempo, le ingiurie del tempo, soprattutto sotto forma di ruggine e di danni causati dal gelo, avevano logorato pesantemente la pala gommata. “Dapprima abbiamo smontato completamente la macchina per verificare che ci fosse tutti i pezzi. Solo dopo abbiamo siamo stati in grado di iniziare a rinnovare passo dopo passo ogni modulo, uno per uno

Il progetto ha preso il via nella primavera del 2020. Gli esperti di pale gommate hanno smontato e rimodernato ogni singolo pezzo, fino all’ultima vite, dell’LSL 1500. Per il team, il restauro ha significato molto più di una semplice attività nostalgica: “Al restauro ha partecipato un gran numero di apprendisti. Per loro c’è stata l’opportunità di mettere in pratica e comprendere la tecnologia di una volta”, spiega Scharler.

Più volte è stato necessario mettere in campo competenze tecniche e talento nell’improvvisazione. “Nella fase di avviamento del motore Diesel, il voltaggio di esercizio passa rapidamente da 12 a 24 volt. Abbiamo dovuto prima analizzare a fondo questo procedimento per poter avviare correttamente la pala gommata. È stato un bel momento quando abbiamo sentito il motore Diesel a sei cilindri in funzione per la prima volta”, continua Scharler che, insieme al suo team, ha investito oltre 650 ore di lavoro su questa macchina storica. L’LSL 1500 ora completamente ripristinata e funzionante verrà posizionata nello stabilimento Liebherr di Bischofshofen in futuro come macchina da esposizione che i clienti potranno ammirare.

Il background

La strada verso la produzione in serie di pale gommate

Due dei cinque prototipi prodotti di LSL 1500 vengono testati nel 1962

Già negli anni cinquanta Liebherr si era cimentata nelle pale gommate, una tipologia di macchina all’epoca appena nata e poco matura. Con i modelli “Elefant” e “Mammut”, Liebherr ha sviluppato due prototipi che dovevano fare i conti con una maggiore usura degli pneumatici e una trazione più maneggevole. Con l’LSL 1500, Liebherr riuscì all’inizio degli anni sessanta a realizzare un prototipo di pala gommata robusto e affidabile che dimostrava ottime prestazioni nell’utilizzo quotidiano.

“Nell’LSL 1500 si nota la lungimiranza dei progettisti di allora. Come per le nostre odierne pale gommate, il motore Diesel è posizionato molto indietro nella parte posteriore per aumentare il carico di ribaltamento fungendo da contrappeso”, chiarisce Christian Reiter che ha lavorato per 50 anni per Liebherr, di cui svariati anni come responsabile del servizio di assistenza nello stabilimento di Bischofshofen. Perché tuttavia è stato necessario attendere fino agli anni ottanta perchè Liebherr iniziasse a produrre pale gommate in serie?

Johann Stickler sull’LSL 1500

A questa domanda può rispondere Johann Stickler. L’ex amministratore delegato e direttore tecnico ha lavorato per 38 anni nello stabilimento Liebherr di Bischofshofen. Ha supervisionato la produzione in serie di pale gommate sin dall’inizio, da quando è stata avviata a Bischofshofen nel 1986. Johann Stickler racconta: “Hans Liebherr era sempre alla ricerca di innovazioni e caratteristiche uniche nel loro genere per le sue macchine. In Liebherr si decise quindi di perfezionare un modello di trasmissione più adatto alle pale gommate rispetto ai convenzionali convertitori di coppia”.

Si arrivò quindi al punto in cui Liebherr, negli anni settanta, costruì un prototipo di pala gommata con una trasmissione idrostatica di nuova concezione per questa tipologia di macchina. “Rispetto a un modello comparabile con trasmissione a convertitore di coppia, la trasmissione idrostatica si è rivelata il sistema più economico da utilizzare nelle applicazioni per pale gommate. Questa scoperta è stata il punto di partenza per la produzione in serie delle pale gommate Liebherr con trasmissione idrostatica negli anni ottanta”, spiega Johann Stickler.