La troisième génération du système de commande LICCON propose un design plus moderne et un ensemble d'innovations. Ce sont les points forts visuels et techniques de cette machine tournée vers l’avenir. Autre nouveauté sur la LTM 1110-5.2 : la télémétrie. Pour la première fois, les dix appareils de la présérie sont surveillés quotidiennement par notre service essai grâce à cette application. Cela nous permet de réagir rapidement et de manière ciblée en cas d'éventuels problèmes. Lors de la construction et de la conception de nos grues high-tech, la chaleur extrême et le froid glacial sont des paramètres que nous devons prendre en compte. En effet, des températures excessives peuvent entraîner des difficultés ou des messages d'erreur. C'est pourquoi nous surveillons une LTM 1110-5.2 en Sicile qui effectue des interventions de levage par des températures de plus de 40 degrés Celsius. Depuis novembre, son homologue circule à travers les magnifiques paysages des fjords de Norvège vers ses chantiers. Nous avons observé notre "appareil frigorifié" en pleine action, à l'approche de l'hiver, sur place et depuis notre usine d'Ehingen.

Chaque nuit, l'équipe de Daniel Rössner, ingénieur d’essai à Ehigen, reçoit l’intégralité des données de chaque machine actuellement en essai sur le terrain. Via un routeur UMTS, les dix grues réparties en Europe envoient toutes les données internes enregistrées durant la journée : cas de charge, configurations de la grue, messages d'erreur. "Un test sur le terrain n'est pas nouveau pour nous, car nous l'avons déjà réalisé avec succès pour un projet de moteur. Ce qui change aujourd’hui, et constitue un défi, est que le véhicule complet avec tous ses composants est analysé", explique Daniel Rössner, qui évalue régulièrement les rapports générés automatiquement avec les collègues responsables des départements Contrôle et Construction.

„La possibilité de circuler sans poutres de calage avec un poids total inférieur à 41 tonnes est d'une importance capitale pour nous", abonde Mads Indresøvde, directeur de Sunnmøre Kranservice AS. "Dans l'ouest de la Norvège, nous avons d'innombrables ponts et petites routes avec des restrictions de poids ou de charge par essieu. Désormais, cette grue nous permet de nous rendre beaucoup plus facilement chez nos clients. Avec des grues plus imposantes, comme notre LTM 1250-5.1, nous devons régulièrement démonter la flèche télescopique pour pouvoir utiliser certaines routes. C'est à chaque fois un effort important que nous n'avons plus à faire avec la 110 tonnes et sa puissante flèche de 60 mètres".

"C'est exactement comme cela que nous l'avons imaginé", explique Daniel Rössner. "Nous avons conçu l'architecture de la télémétrie de test sur le terrain, de manière à pouvoir établir des diagnostics d'erreurs. Surtout si nous constatons que des messages identiques apparaissent sur plusieurs des appareils surveillés, il est possible d'éviter de manière ciblée et efficace des dommages en série importants. Par exemple, nous avons pu identifier un problème sur un nouveau type de capteur. Grâce aux retours d'information, nous avons commencé très tôt à remplacer ce composant. Ce test est en quelque sorte la répétition générale avant la production en série. Nous nous assurons que les grues de nos partenaires fonctionnent de manière stable et fiable et que notre service après-vente ne soit pas sollicité, dans la mesure du possible, par des dommages en série".

Depuis son emploi dans le chantier naval, Sunnmøre Kranservice a déjà utilisé sa LTM 1110-5.2 à de nombreuses reprises. "C'est surtout dans l'industrie navale que la grue a beaucoup travaillé. Elle a été aussi utilisée pour la construction d'un pont et pour la construction de maisons modulaires. Nous sommes contents de la machine". Le directeur Mads Indresøvde est plus que satisfait de sa nouvelle acquisition. D'ailleurs, il en va de même avec Liebherr en général : "En cas de problème avec nos grues, Thomas Bohlin et son entreprise Ing. Hans P. Øen AS, partenaire de service Liebherr pour la Norvège, sont à notre disposition 24 heures sur 24. Si cela doit aller vite, un technicien de service vient même en avion pour que nous ayons le moins de temps d'arrêt possible". Harald Klepp ne voudrait plus renoncer à sa nouvelle grue mobile Liebherr : "Tout a été repensé et amélioré dans la cabine de conduite. On se sent maintenant presque comme dans un camion moderne. Avec ses trois essieux moteurs, la grue avance bien, elle grimpe les montagnes et franchit les cols".

Cet article a été publié dans le magazine UpLoad 01 | 2024.