A bord du Boeing 777X
Liebherr a été sélectionné pour founir le système de repli des extrémités d’ailes, le système de direction du train d’atterrissage principal ainsi que les actionneurs, le moteur hydraulique et l’unité de génération de puissance pour l’actionnement du bord d’attaque et du bord de fuite de l’avion. La conception et le développement des actionneurs de bord de fuite incombent à Boeing. Liebherr-Aerospace est charge de la conception et de la fabrication des actionneurs de bord d’attaque.
Boeing 777-8 et 777-9 en vol en formation - © Boeing
Les technologies les plus récentes
Boeing Commercial Airplanes a lancé cet avion en novembre 2013 au salon Dubai Airshow où 259 commandes ont été enregistrées. La production du 777X a commencé en 2017, le premier vol a eu lieu début 2020 et la première livraison est prévue pour 2022.
Le 777X est disponible en deux modèles, le 777-8 et le 777-9. Le 777X est équipé de nouveaux réacteurs, de nouvelles ailes en matériaux composites et intégrera les technologies du Boeing 787.
Le 777X bénéficie des dernières innovations, dont un moteur aux performances inégalées en termes de consommation de carburant. De plus, l'aile en matériaux composites de quatrième génération du 777X affiche une envergure supérieure à celle du 777 actuel. L'envergure optimisée offre une efficacité énergétique accrue et les extrémités d'ailes repliables garantissent la compatibilité avec toutes les infrastructures aéroportuaires.
Boeing 777X avec extrémités d'ailes pliées - photo : Boeing
S'appuyant sur l'expérience acquise dans les systèmes de commandes de vol secondaires, les engrenages, les arbres de transmission et les unités de génération de puissance, Liebherr-Aerospace a conçu un système de repli des extrémités d'ailes compact, d'une fiabilité et d'une puissance exceptionnelles, qui s’intégre dans une section très fine de l'aile du 777X. Doté d'un actionneur rotatif à servomoteur, ce système plie l'extrémité de l'aile après l'atterrissage, réduisant ainsi l'envergure de ce gros-porteur de 7 mètres (3,5 mètres de chaque côté) ; l'envergure passe alors de 71,8 mètres à 64,8 mètres.
Pour le développement de ces équipements, Liebherr-Aerospace s'appuie en particulier sur ses compétences inégalées en matière d'actionnement hydraulique pour commandes de vol primaires.
Premier système de repli des extrémités d'ailes dans l'aviation commerciale
Son envergure très large est l'une des principales caractéristiques du Boeing 777X, ce qui devrait l'empêcher d'utiliser les mêmes zones aéroportuaires que l'actuel Boeing 777. Toutefois, grâce aux extrémités d'ailes spéciales qui peuvent se replier après l'atterrissage, le 777X présente une envergure de même catégorie que le 777. Pour le décollage, les extrémités d'ailes sont déployées en position horizontale afin de procurer les avantages que représente une augmentation d'envergure en termes d'amélioration de l'efficacité énergétique. Ce système de repli des extrémités d'ailes est le premier du genre à être utilisé dans l'aviation commerciale.
Décollage du Boeing 777X - photo : Boeing
Grâce à l'expérence acquise dans les systèmes de commandes de vol secondaires et en particulier dans les boîtes de transmission et les unités de génération de puissance pour les avions commerciaux long-courrier, Liebherr-Aerospace conçoit des équipements compacts et légers, et d'une fiabilité exceptionnelle. Ces composants fournissent la puissance mécanique nécessaire à l'entraînement du système de commande de vol du B777X.
Liebherr fournit les actionneurs de bord d'attaque et de bord de fuite du B777X - photo : Boeing
S'appuyant sur une expérience inégalée dans les systèmes de commandes de vol secondaires et en particulier dans les actionneurs rotatifs à engrenage pour les avions commerciaux long-courrier, Liebherr-Aerospace est en charge de la fabrication et de la maintenance des actionneurs de bord d'attaque, ainsi que de la fabrication des actionneurs de bord de fuite. La conception et le développement des actionneurs rotatifs de bord de fuite du Boeing 777X qui comptent parmi les plus grands jamais conçus et construits pour l'aviation commerciale, incombent à Boeing. Liebherr-Aerospace appuie les équipes de Boeing pour la conception et le développement depuis son bureau de Seattle et son site de Lindenberg.
De plus, Boeing a sélectionné Liebherr-Aerospace pour fournir les bancs d'essai de la partie des commandes de vol secondaires de l'iron bird du 777X.
L'ensemble des activités de conception, de développement, d'essai et de fabrication est réalisé à Lindenberg, sur le site de Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, centre d'excellence mondial de Liebherr pour les systèmes de commandes de vol et les trains d'atterrissage.
Le 777X représente la toute nouvelle famille d'avions bi-couloirs de Boeing basée sur le 777, leader du marché.
Pour les programmes 777X et 777, Liebherr livre également deux composants électroniques du système de direction du train principal : l’unité de commande de direction et le capteur de position du système de direction du train avant. C’est la première fois que Liebherr-Aerospace fournit des électroniques autonomes (l’électronique autonome est un matériel électronique doté d’un système d’exploitation logiciel, ainsi que d’un logiciel d’application à intégrer dans les systèmes dédiés aux avions).
