Trains d'atterrissage
Le train d'atterrissage est un système essentiel qui permet à l'avion de rouler depuis la porte d'embarquement jusqu'à la piste, de décoller et d'atterrir en toute sécurité. Liebherr-Aerospace dispose des capacités et de l'expérience nécessaires pour concevoir, fabriquer et assurer la maintenance des trains d'atterrissage. Ces systèmes comprennent la structure du train d'atterrissage, les actionneurs d'extension, de relevage et de direction, le système de position et d'alarme, les roues et les freins, ainsi que les capteurs et commandes associés, y compris les commandes du poste de pilotage.
Les trains d'atterrissage fournis par Liebherr sont intégrés dans tous types de plateformes, telles que les avions commerciaux, les avions régionaux, les avions d'affaires, les hélicoptères, les avions de transport et les chasseurs.
Pièces structurales des trains d'atterrissage
Liebherr dispose des compétences internes pour la conception et la fabrication de toutes les pièces structurales des trains d'atterrissage. On comtpe parmi ces pièces le train principal, le tube télescopique, les contrefiches latérales et de verrouillage, l'essieu, la fusée de roue et les bielles de recul.
Usinage et traitement de surface de dernière génération
L'ingénierie de Liebherr a développé une expertise unique pour définir la configuration et la conception des trains d'atterrissage, pour réaliser les calculs de performance, de contrainte et de fatigue, ainsi que des analyses complètes en matière de sécurité et de fiabilité. Les processus de fabrication internes bénéficient de capacités d'usinage et le traitement de surface de dernière génération.
Par ailleurs, Liebherr propose des services d'intégration étendus, tels que l'habillage complet des trains d'atterrissage.
Vidéo : Liebherr-Aerospace - votre partenaire pour les trains d'atterrissage
Contacts
Préparation d'un train d'atterrissage sur son banc d'essai
Systèmes de relevage et d'extension des trains d'atterrissage
Les systèmes de relevage et d'extension assurent les fonctions de rentrée et de sortie du train d'atterrissage ou son verrouillage en position relevée.
Fabrication interne
Liebherr conçoit et fabrique en interne les pièces structurales et les composants hydrauliques et mécaniques de ces systèmes (actionneurs, manifolds, réservoirs, vannes, boîtiers de verrouillage), ainsi que les équipements électroniques et les logiciels de commande associés.
Contacts
Actionneur de relevage du train d'atterrissage avant
Systèmes auxiliaires pour train d'atterrissage
Les systèmes auxiliaires assurent des fonctions telles que la direction du train avant, le freinage de l'appareil, l'actionnement des portes des trains d'atterrissage, la détection de position et l'alarme.
Systèmes auxiliaires
- Le système de direction permet d'orienter l'avion lors du taxiage.
- Le système de freinage permet de réduire la vitesse de l'avion pendant l'atterrissage.
- Le système d'actionnement des portes du train d'atterrissage permet de fermer les portes du train une fois que l'avion est en vol et de les ouvrir quand il est sur le point d'atterrir.
- Le système de position et d'alarme est destiné à commander les séquences d'extension et de relevage des jambes de trains d'atterrissage.
Electronique de commande d'orientation de la roue avant
Capacités dédiées aux trains d'atterrissage
Liebherr conçoit et fabrique en interne les pièces structurales, hydrauliques et mécaniques de ces systèmes (actionneurs, manifolds réservoirs, vannes, boîtiers de verrouillage), sous-traite la fabricatin d'autres pièces (roues et freins, commande de freinage, capteurs) auprès de fournisseurs spécialisés, et intègre dans ces systèmes l'électronique de commande et logiciels de fabrication Liebherr.
Contacts
Travaux réalisés sur un banc d'essai de train d'atterrissage
Capacités d'essais
Liebherr dispose de capacités d'essais et de maintenance à la pointe de la technologie permettant le développement et l'intégration des trains d'atterrissage et de leurs composants.
Technologie de pointe en interne
Les bancs d'essais et composants sont conçus et fabriqués en interne ; de conception modulaire, ils sont équipés de systèmes électroniques de commande et d'acquisition de données.
Ils répondent à la plupart des exigences de tests, dont les essais de fatigue, d'endurance, de résistance statique et dynamique. Les capacités d'essais de Liebherr incluent l'intégration des systèmes complémentaires, par exemple le système de freinage.
Liebherr a développé des partenariats de longue date pour la réalisation d'essais spécifiques, tels que les essais de chute ou de vibrations.
Contrôle non destructif d'un logement de train d'atterrissage
Tests non destructifs
Les systèmes et composants fabriqués par Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg (Allemagne) sont réalisés à partir de divers matériaux. Ils sont soumis à une large gamme de procédés et traitements divers pour répondre aux exigences aéronautiques en termes de densité, de température et de pression. Les méthodes d'essais non destructifs sont certifiées Nadcap, c'est-à-dire qu'elles répondent à une norme de qualité rigoureuse et uniforme, applicable dans le monde entier par l’industrie aéronautique.
Les tests non destructifs mettent en œuvre différents procédés en fonction des matériaux, des géométries, des processus de fabrication et des exigences avant, pendant et après le processus de production. Qu'il s'agisse de plastique, de fer, de métaux non ferreux ou de matériaux composites, la diversité des produits se reflète dans la connaissance des méthodes d'essai requises. Pour tous les matériaux et procédés, les tests appropriés sont effectués rapidement, efficacement et de manière flexible, et même les pores les plus fins ou les écarts de matériau peuvent être détectés. Ce faisant, Liebherr-Aerospace garantit en permanence une qualité de produit élevée sans altérer le composant.
Sur le site de production de Lindenberg, Liebherr utilise, en plus des sept méthodes CND standard, l'examen des particules magnétiques, le test de pénétration fluorescente, le processus de gravure natale, les tests par courants de Foucault, l'inspection visuelle, les ultrasons, l'inspection aux rayons X et des procédures spéciales telles que la méthode Barkhausen et la diffractométrie à rayons X.
