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Approche technologique ouverte

La réduction des gaz à effet de serre à l'échelle mondiale constitue un défi majeur de notre génération. Dans le but d'atteindre des émissions de CO2 nettes nulles à l'avenir, Liebherr travaille sur des concepts de groupes motopropulseurs alternatifs innovants et respectueux du climat.

Ainsi, l'équipe de Liebherr adopte une approche technologique ouverte. Dans le domaine de la combustion interne, les activités de recherche et développement se concentrent sur des solutions multiples, en fonction des besoins des différents secteurs d'application. L'hydrogène, en tant que source d'énergie prometteuse et sans carbone, est l'une des options pour alimenter un moteur à combustion interne qui constitue un pont vers d'autres carburants alternatifs.

L'hydrogène est brûlé à l'intérieur même du moteur à combustion interne, sans émissions de CO2 ; il est incolore, inodore et peut être produit à partir d'eau et d'électricité renouvelable. Il présente un grand potentiel pour atteindre l'objectif de zéro émission nette. Par conséquent, il s'agit d'un carburant alternatif clé sur lequel Liebherr a commencé ses recherches et développements depuis 2019.

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Moteurs à combustion interne (ICE) – la meilleure solution dans des conditions de fonctionnement extrêmes

Nous considérons le moteur à combustion interne comme l'une des solutions d'entraînements les plus aptes à fournir une puissance mécanique élevée dans des les conditions de fonctionnement extrêmes de l'industrie des véhicules hors route. En particulier, les conditions de charge importante auxquelles sont exposés de nombreux véhicules et machines de service rendent difficile la mise au point de solution de groupes motopropulseurs respectueux du climat, fiables et efficaces. Les moteurs à combustion interne répondent à ces défis et à ces exigences depuis des décennies, et resteront le groupe motopropulseur principal dans ce secteur, offrant une solution durable aux demandes du marché.

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Les moteurs à combustion

resteront une solution importante pour les véhicules lourds et hors route

Liebherr is convinced ...
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Moteur à combustion interne : la technologie la plus adaptée aux environnements difficiles

Aujourd'hui, le moteur à combustion est le groupe motopropulseur le plus performant et – à l’heure actuelle – le plus fiable pour faire fonctionner les applications dans les conditions d’exploitation extrêmes de l'industrie des véhicules hors route. Qu’il s’agisse d’un fonctionnement avec des taux d’humidité élevés ou faibles, en haute altitude, dans un air poussiéreux installé dans des machines exposées à des niveaux de vibrations ou de chocs importants, le moteur à combustion interne présente de nombreux avantages :

  • Robustesse face aux différentes classes de pureté de l'H2
  • Robustesse accrue face aux niveaux de vibration élevés
  • Tolérance élevée à la poussière et à la saleté
  • Effort et coûts modérés pour la conversion du moteur
  • Facilité d'intégration du moteur à hydrogène dans l'espace d'installation du moteur existant
  • Système de refroidissement moins complexe
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Concepts d'injection de carburant à l'hydrogène

Common platform design for PFI and DI_960x650

Conception d’une plateforme commune pour PFI et DI

  • Conception étanche au gaz (aucune fuite d'H2 pour une sécurité maximale)
  • Bonnes capacités de fonctionnement à sec (pas d'huile de lubrification)
  • Concepts de commande de solénoïde hermétiquement séparés
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L’injection indirecte injecte à des pressions allant jusqu'à 15 bars dans le système d'admission d'air. L'homogénéisation du mélange dans le collecteur d'admission permet de réduire les émissions de NOx. De plus, les injecteurs de carburant multi-points fonctionnent dans des conditions d’exploitation moins exigeantes et, par conséquent, le délai de développement et de mise sur le marché est beaucoup plus court.

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L’injection directe injecte à des pressions d'environ 30 bars directement dans la chambre de combustion. La densité de puissance est similaire à celle d'un moteur diesel. L’injection directe est particulièrement bien adaptée aux applications exigeant une dynamique élevée dans un espace d’installation limité, tels que les engins de construction mobiles.

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