2,5 millions de mètres cubes - c'est la quantité de terre qui doit être déplacée pour construire la route nationale SS40 au lac de Resia et pour la protéger des chutes de pierres et des glissements de terrain. Les travaux au fond du lac exigent une puissance tout-terrain. Plusieurs engins Liebherr sont donc utilisés, dont sept tombereaux TA 230 Litronic de l'entreprise de construction Marx. Les tombereaux articulés maîtrisent tous les terrains et assurent un transport efficace des matériaux sur le grand chantier du Tyrol du Sud.

La société Marx GmbH de Schlanders (Italie) est une entreprise familiale active depuis 1957. Elle emploie aujourd'hui une centaine de personnes et réalise pour ses clients tous les travaux de génie civil et de construction routière. Elle est l'une des six entreprises impliquées dans le grand projet du lac de Resia. Celui-ci représente un volume de 21,5 millions d'euros, s'étend sur trois ans et comprend le déplacement de la route nationale SS40 en direction du barrage.

De nombreux engins Liebherr, comme des pelles sur chenilles, des bouteurs et sept tombereaux TA 230 Litronic de Marx qui ont été achetés en partie par l'intermédiaire de Liebherr-Mietpartner GmbH, sont utilisés dans le cadre de ce projet à proximité de Graun dans le Val Venosta.Les tombereaux articulés participent aux travaux de remblayage d’une digue sur laquelle passera la nouvelle route nationale. Pour ce faire, ils transportent des matériaux déblayés du fond du lac de Resia vidangé jusqu’au chantier. La digue est d’une largeur d’environ 70 mètres et d’une épaisseur de 20 à 22 mètres. Cela correspond à environ 2,5 millions de mètres cubes de terre.

Un TA 230 Litronic est capable de déplacer jusqu'à 28 tonnes de matériaux par chargement, les engins étant utilisés jusqu'à 12 heures par jour pour ce grand projet. Une chaîne cinématique puissante combinée à un contrôle automatique de la traction assure une force de traction concentrée et une excellente performance de conduite du tombereau. « Les tombereaux font preuve d’une grande efficacité lors des interventions. Cela permet d'augmenter la capacité de manutention et d’améliorer la cadence sur le chantier », se félicite Franz Marx, directeur de Marx GmbH.

Entre la zone d'excavation au milieu du lac de Resia et les zones de déchargement sur la digue, des voies de circulation spécialement aménagées garantissent une vitesse moyenne élevée des tombereaux. Franz Marx décrit les conditions du terrain au fond du lac comme étant difficiles, surtout en raison de certaines pentes. Mais là encore, les TA 230 Litronic ont fait preuve d'une énorme force de traction lorsqu'ils étaient pleinement chargés.

Cela est possible grâce à la combinaison d'un moteur puissant, d'une chaîne cinématique efficace et d'une traction maximale. Sous le capot du tombereau articulé Liebherr se trouve un moteur pour engins de chantier avec 6 cylindres de 12 litres de cylindrée et 265 kW/350 ch. À pleine vitesse, le TA 230 Litronic permet d’atteindre des vitesses de pointe allant jusqu’à 57 km/h, et 16 km/h en marche arrière. La chaîne cinématique qui comprend une boîte de vitesses automatique à 8 rapports sous charge assure en outre une transmission optimale de la puissance, tandis qu'une traction intégrale 6x6 et des blocages de différentiels longitudinaux et transversaux commutables sous charge confèrent à l'engin une traction durable, même sur les terrains les plus difficiles.

Grâce à la disposition optimisée de ses composants, l'ensemble des points d'entretien du TA 230 Litronic est accessible rapidement, facilement et en toute sécurité à partir d'une surface d'appui.

De plus, le tombereau Liebherr allie confort de conduite et bien-être. De grandes surfaces vitrées sans montants dans le champ de vision permettent une vue panoramique optimale depuis la cabine. L’opérateur de l'engin y accède rapidement et en toute sécurité grâce à des marches disposées de manière idéale et grâce à une grande porte. Les espaces de rangement et les compartiments de stockage augmentent l'espace disponible et tous les éléments de commande sont agencés de manière claire et intuitive. Par ailleurs, les vibrations sont absorbées de manière optimale grâce aux amortisseurs hydropneumatiques sur l'essieu avant et un support élastique sur la cabine, et l'insonorisation réduit le niveau sonore dans la cabine à seulement 72 dB(A).