6 minutos - revista 01 | 2024
Sin desgaste
TraXon DynamicPerform probado en la práctica Experiencias de los clientes con la nueva transmisión TraXon DynamicPerform.
Sin desgaste
TraXon DynamicPerform probado en la práctica Experiencias de los clientes con la nueva transmisión TraXon DynamicPerform.
El 1 de enero de 2019 entró en vigor el Reglamento 2016 / 1628 de la UE, que afectó a todos los motores diésel instalados en nuestras grúas. Por esta razón, hemos estado suministrando nuestras grúas con motores de fase 5 a todos los países de la UE y a algunos otros países que también lo exigen. Además de la anterior tecnología SCR (Selective Catalytic Reduction), se añadió un sistema cerrado de filtro de partículas, que filtra casi todas las partículas de hollín de los gases de escape y contribuye también a proteger el medioambiente. Como la mayoría de los filtros de los sistemas técnicos y las máquinas, el filtro de partículas diésel también debe sustituirse en determinados intervalos. Norbert Maier, jefe del departamento Technical Customer Service, es responsable, entre otras cosas, del tratamiento posterior de los gases de escape. Explica qué hay que tener en cuenta a la hora de sustituir el filtro de partículas diésel.
Todos ustedes están acostumbrados a cambiar los filtros de aceite y de aire con regularidad: este trabajo es rutinario cuando realizan el mantenimiento de sus grúas. Pero probablemente muy pocos de ustedes han sustituido alguna vez un filtro de partículas diésel (DPF) en una grúa Liebherr, porque la gran mayoría de las grúas de fase 5 marcan menos de 5.000 horas de servicio en el contador. Solo es necesario sustituir el filtro de partículas diésel tras este periodo de funcionamiento.
Cuando hay poco espacio en la obra se requieren maniobras con precisión centimétrica.
Como es lógico, nos interesa saber cómo se percibe en la práctica la nueva transmisión. Por eso preguntamos a nuestros clientes. Hubert Maltan, propietario de la empresa familiar Maltan Fuhr- und Entsorgungs GmbH en Schönau am Königsee se ocupa junto con su hermano Josef sobre todo de cuestiones técnicas y de vez en cuando se sienta él mismo al volante de una de sus seis grúas.
La última incorporación a la flota es la LTM 1150-5.3 con el nuevo módulo de acoplamiento. «En nuestra región montañosa de Berchtesgadener Land, el embrague refrigerado por aceite es un gran paso hacia adelante.
Ahora también podemos maniobrar fácilmente en pendientes sin tener que preocuparnos por el sobrecalentamiento del embrague, ya que soporta mucha carga». La valoración de Hubert Maltan sobre la transmisión TraXon es, en general, muy positiva: «Tiene muchas marchas y está muy afinada. Por el contrario, con el anterior embrague en seco, los conductores tenían que tener cuidado al maniobrar. Ahora es mucho más cómodo».
Ueli Neuenschwander tuvo la misma experiencia. Es operario de grúa en la sucursal de Härkingen de la empresa suiza de grúas y logística Emil Eger AG: «Hoy mismo he tenido que maniobrar en la nieve con mi nueva LTM 1230-5.1 y tengo que decir que la transmisión nueva es realmente mejor que la antigua. Especialmente en situaciones como esta, hay que tener cuidado de que no se caliente demasiado. La grúa nueva también es mucho más suave al arrancar en terrenos escarpados, casi como una caja de cambios con convertidor de transmisión».
Ueli sabe de lo que habla, porque antes también conducía una LTM 1300-6.2. Este tipo de grúa, como todas las grúas móviles Liebherr de 6 ejes o más, está equipada con la transmisión ZF TraXon Torque con embrague de convertidor de la transmisión. Incluso cuando se transmiten pares de entrada muy elevados, el arranque y las maniobras son cómodos, sin sacudidas y también sin desgaste, gracias al convertidor de par hidrodinámico.
Como es natural, estamos encantados con estos comentarios positivos. La estrecha colaboración con ZF y las intensas pruebas de la nueva variante de transmisión han dado sus frutos. ¿Qué experiencias ha tenido con el nuevo embrague refrigerado por aceite? Agradeceríamos recibir sus comentarios. Escríbanos a [email protected].
Transmisión ZF TraXon DynamicPerform
?? Aceite caliente (del embrague) ?? Aceite frío (hacia el embrague)
El módulo de acoplamiento innovador DynamicPerform ofrece para la transmisión modular ZF TraXon un arranque sin apenas desgaste y maniobralidad, sin sobrecalentamiento. Transmite la potencia del motor a través de un paquete de láminas enfriadas por aceite que se ejecutan en aceite. El calor que se genera por la fricción durante el proceso de arranque se emite al aceite del embrague y se deriva al sistema de refrigeración del vehículo mediante un intercambiador térmico de aceite / agua. Debido al mayor consumo de energía y potencia, con un modelo de cálculo se puede maniobrar de forma continua y sin apenas desgaste. Con la implementación de una función de protección del embrague, se evita un sobrecalentamiento del embrague en casos extremos de carga y, por tanto, el consiguiente incremento en el desgaste o la destrucción del embrague. De esta forma, se reducen los tiempos de inactividad y se prolonga significativamente la vida útil de la cadena de tracción. Los operadores de grúas se benefician así de una mayor eficiencia y de la reducción de los costes de mantenimiento. Los conductores se sienten aliviados gracias al embrague fácilmente ajustable.
Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 01 | 2024.
