Más de dos ojos

La idea es que, en el futuro, garanticen una mayor seguridad en las carreteras y prestarán especial atención a los usuarios vulnerables de las vías públicas, como peatones y ciclistas. Christian Sauter trabaja en el departamento de pruebas técnicas, donde es responsable de la aplicación de los sistemas de asistencia al conductor. Junto con sus colegas de la oficina técnica y de gestión de productos, desempeña un papel clave en la introducción de los nuevos sistemas de asistencia al conductor y nos explica todo lo que necesitamos saber sobre esta tecnología.

Con el Reglamento 2019/2144, la UE se ha fijado el objetivo de aumentar de forma notable la seguridad para todos los usuarios de la carretera: la meta es reducir el número de muertos y heridos graves en las carreteras. La tecnología de seguridad más avanzada se convertirá en equipamiento de serie de los vehículos y tendrá especialmente en cuenta a los usuarios vulnerables de la vía pública, como peatones y ciclistas. Por ello, todos los vehículos nuevos deben estar equipados con elementos de seguridad específicos. Las medidas requeridas se definen en función de las distintas clases de vehículos.

La seguridad es una cuestión importante para nosotros como fabricantes de grúas móviles. Por ejemplo, hace tiempo que ofrecemos un sistema de cámaras de vigilancia de la zona trasera para todas nuestras grúas móviles, ya que esta zona es difícil o imposible de ver para el gruista. Con sistemas de asistencia adicionales para nuestras grúas móviles, ahora podemos contribuir a una mayor seguridad en carretera.

No podíamos limitarnos a adoptar los sistemas existentes en el sector de los camiones, ya que hay grandes diferencias de diseño. Por ello, junto con un proveedor externo, el TÜV y nuestro departamento de diseño técnico, hemos desarrollado nuestro propio sistema para los requisitos especiales de una grúa móvil. Este sistema tiene en cuenta, por ejemplo, la pluma que sobresale por encima de la cabina y el bloque de gancho, que restringen la visibilidad frontal del parabrisas. A continuación presentaremos con más detalle dos importantes asistentes:

El „Blind Spot Information System“ (BSIS) también se conoce como asistente de ángulo muerto o asistente de giro. Incluso con espejos grandes, el conductor de la grúa no puede ver toda la zona próxima a la grúa: siempre hay ángulos muertos. El conductor de la grúa también tiene que concentrarse en numerosos factores del tráfico y la infraestructura circundante.

El asistente de ángulo muerto funciona de serie con el denominado „ala de cámara“. Lleva integradas dos cámaras digitales. Si el asistente detecta ciclistas o peatones, avisa al conductor de la grúa visual y acústicamente mediante un semáforo de led en la cabina de color amarillo o rojo y un sonido de advertencia adicional.

Si hay una persona delante de la grúa, se utiliza el „Moving Off Information System“ (MOIS). Debido a su altura, los niños en particular son casi invisibles cuando están directamente delante de la cabina.

A pesar de los retrovisores específicos instalados, la visibilidad es limitada, en parte porque el bloque de gancho está situado delante de la cabina. Dos cámaras digitales situadas a izquierda y derecha del parabrisas escanean la zona y avisan al conductor de la grúa visual y acústicamente. En las grúas LICCON2, la advertencia aparece a través de un semáforo de led independiente y en las grúas LICCON3 directamente en la pantalla digital de la cabina.

Este artículo fue publicado en la revista UpLoad 02 | 2024.