Blick zurück

Von Ehingen über den Brennerpass nach Triest, mit dem Schiff nach Akaba in Jordanien und über die Hauptstadt Amman, durch die Wüste bis nach Bagdad – innerhalb von zweieinhalb Wochen traversierten im Jahr 1975 zwei Teleskopkrane Europa und den Orient zu einem Kunden im Irak. Der LT 1030 und ein LT 1045 wurden dabei von einem dreiköpfigen Überführungsteam samt VW-Bus-Servicewagen begleitet.

Zu dieser Überführung haben unsere Kollegen vom Firmengruppen-Archiv einen spannenden Reisebericht entdeckt. Verfasst wurde der Text von einem damaligen Mitarbeiter der durchführenden Speditionsgesellschaft aus Basel. Der Endkunde, der die beiden Krane kaufte und einsetzte, war ein irakisches Bauunternehmen in staatlicher Hand, das für Infrastrukturprojekte im Land verantwortlich war.

17. November

Am späten Nachmittag des 17. November 1975 erfolgt der Startschuss, ein von uns allen lang ersehnter Moment – die Krane und der VW-Bus rollen in Richtung Bagdad weg. Ein paar Stunden später wird München durchquert. Kurz nach dem Nachtessen treffen sie am Autobahnzollamt Kiefersfelden ein, wo der Zollagent bereits auf sie wartet. Nach der Überschreitung der Grenze zu Österreich können sich die Fahrer zum ersten Mal ausruhen. Sie übernachten und setzen ihre Fahrt am andern Morgen fort, um bis nach Innsbruck zu gelangen.

18. November

Dort erfolgt ein Motorenservice bei allen drei Fahrzeugen. Noch am gleichen Nachmittag, bei leichtem Schneetreiben, klettern wir auf den Brenner. Den Fahrern ist es bewusst, dass praktisch nur der Schnee sie aufhalten könnte, weshalb sie unter allen Umständen versuchen, diesen Pass zu überfahren, bevor er zugeschneit ist. Lediglich auf der Europabrücke liegt ein wenig Schneematsch, der Rest der Fahrstrecke jedoch ist nur unfreundlich nass und bietet keine schwerwiegenden Hindernisse. Auf dem Brenner drückt der italienische Zollbeamte nur noch seinen Stempel auf die Papiere und schon fahren wir hinunter und durchs Südtirol. Triest muss unbedingt am 19. im Laufe des Morgens erreicht werden, um nicht etwa die Abfahrt des Schiffes zu verpassen. Die Fahrer wissen aber noch nicht, dass sich die Abfahrt des Schiffes inzwischen um einen Tag später verschoben hat.

28. November

In Alexandria, das am 28. angelaufen wird, kann ein Teil der Ladung gelöscht werden und die Fahrer haben Gelegenheit, sich kurz an Land zu begeben. Besonderen Eindruck gemacht hat ihnen dort die große Aufdringlichkeit der Bevölkerung im Allgemeinen und der Kinder im Besonderen. Die Be- und Entladung von Ro-Ro-Schiffen nimmt nur sehr wenig Zeit in Anspruch, darum nimmt der Landaufenthalt in Alexandria ein schnelles Ende. Nach diesem Zwischenhalt geht es weiter direkt durch den Suez-Kanal nach Akaba. Der Suez-Kanal erlaubt nur die Durchfahrt in einer Richtung. Die Schiffe können sich lediglich im Großen Bittersee kreuzen.
Die „Corriere Dell‘Est“ fährt im Konvoi mit neun anderen Schiffen ab Port Said bis Suez. Zahlreiche Händler kommen mit ihren Souvenir-Artikeln und sonstigen Waren an Bord und bestürmen die Passagiere. Diese Händler pendeln täglich zwischen Port Said und Suez. Links und rechts des Suezkanales liegen ausgebrannte Panzerwracks und Bunker, welche von den erbitterten Kämpfen des letzten Nahost-Krieges zeugen.

30. November

Die Sinai-Halbinsel wird umrundet und am 30. November legt die „Corriere Dell‘Est“ in Akaba an. Nach dem Ausladen der Fracht beginnt das große Feilschen um die Zollabfertigung. Die Abfertigung kann natürlich keineswegs mit mitteleuropäischen Verhältnissen verglichen werden. Dazu kommt noch, dass die armen Zollbeamten und Zollagenten mit der Ankunft des Ro-Ro-Schiffes vor völlig neue Tatsachen gestellt werden. Dieses Schiff ist nämlich das erste seiner Art, welches in diesem jordanischen Hafen anlegt. Zudem spielt ja in Arabien, wie auch in anderen Teilen unseres Erdballs, die Zeit nicht gerade eine sehr wichtige Rolle. Es verstriechen also drei Tage bis die Fahrer wieder hinter das Steuer sitzen können.

Dieser Artikel erschien im UpLoad Magazin 01 | 2024.