Mit festem Willen zu guter Arbeit: Pioniergeist – gestern, heute und morgen

Gestern

In den 1970er- und 1980er-Jahren werden die marktüblichen Einbaumotoren von Lkw-Antrieben abgeleitet. Der Nachteil: Die oft luftgekühlten Motoren erweisen sich für den Einsatz in schweren Baumaschinen als nicht zuverlässig und langlebig genug. Obendrein sind sie im Offroad-Betrieb reparaturanfällig, die Ersatzteilversorgung und Serviceverfügbarkeit sind weltweit nicht immer gewährleistet. 1981 entscheidet Hans Liebherr daher, eigene Verbrennungsmotoren für Baumaschinen zu entwickeln: robust, leistungsstark, wirtschaftlich. So laufen 1985 die ersten Serienreihenmotoren, D924 und D926, bei der Liebherr Machines Bulle S.A. in der Schweiz vom Band. Diese werden teilweise noch heute produziert.

Das Motorenportfolio entwickelt Liebherr stets weiter, um den sich verändernden Anforderungen der jeweiligen Branchen, der Gesetzgebung, der Kundschaft sowie Umweltaspekte gerecht zu werden. Als Beispiel für die jahrzehntelange Systemkompetenz steht der einheitliche Grundmotor. Dieser kann nach dem Baukastenprinzip modifiziert werden, um den Abgasnachbehandlungsvorschriften verschiedener Länder und Regionen zu entsprechen.

Heute

Auch die Schlüsselkomponenten eines Antriebsstranges, wie Einspritzsysteme, Steuerungen, Motoren, Getriebe, etc., entwickelt und produziert Liebherr selbst. Damit wird eine flexible Anpassung an die spezifischen Anforderungen von Baumaschinen möglich.

Die Produktpalette reicht heute von Vier-Zylinder-Motoren mit einer Leistung von 140 KW bis hin zu Motoren der D98-Serie mit einer Leistung bis zu 4,3 MW. Technologieoffenheit ist dabei eine Grundvorausaussetzung, um für die jeweilige Anwendungen eine passende Antriebslösung zu entwickeln.

Neben alternativen Kraftstoffen wie HVO setzt Liebherr beispielsweise auf „grünen“ Wasserstoff als Schlüsselalternative für Emissionsreduzierung. Wasserstoffverbrennungsmotoren können überall dort zum Einsatz kommen, wo Batterien oder Brennstoffzellen an ihre Grenzen stoßen. Das sind beispielsweise Anwendungen auf Baustellen, wo starke Vibrationen bzw. Verunreinigungen auftreten beziehungsweise die Bereitstellung der für eine wettbewerbsfähige Maschinenproduktivität erforderlichen Energie zu sehr hohen Betriebskosten führt.

Morgen

Pioniergeist hat immer einen klaren Fokus auf die Zukunft. Dazu gehört, dass der Gesetzgeber und die Gesellschaft wegen der globalen Erwärmung eine Dekarbonisierung des Bau- und Industriesektors einfordern. Im Produktsegment der Komponenten arbeitet Liebherr an alternativen Antriebslösungen, darunter die Entwicklung von Wasserstoffmotoren. Das Unternehmen forscht darüber hinaus an speziellen Einspritzlösungen, um die Verbrennung und Leistungsdichte weiter zu optimieren.

Zusätzlich forscht Liebherr an der Entwicklung eines Dual-Kraftstoff-Motors, der mit Wasserstoff und HVO oder reinem HVO betrieben werden kann. Auch elektrische Motoren werden speziell für die Anwendungen in Batterie- oder hybrid betriebenen Maschinen und Fahrzeugen weiterentwickelt. Die neuen Generationen sind kompakter und weniger wartungsintensiv als die bisherigen Motoren.

Eine Pionierleistung ist zudem der mobile Energiespeicher Liduro Power Port. Er versorgt elektrische Maschinen und Maschinenflotten direkt am Einsatzort hocheffizient und flexibel mit Energie und ist damit ein Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Baustelle.

Gestern

Als Hans Liebherr 1953 einen Seilbagger mietet, fällt ihm das Missverhältnis zwischen Gewicht und Leistung auf. Acht Monate später präsentiert er mit dem L 300 den ersten Hydraulikbagger in Europa und verblüfft damit die Ingenieurswelt wie auch die Bauunternehmen. Überzeugend sind nicht nur das geringe Gewicht und die Übertragung der bekannten Hydrauliktechnik auf einen Bagger, sondern auch die effektive Reißkraft. 1954 geht das leistungsstarke Gerät bereits in Serie. 1960 folgt mit dem Mobilbagger A 650 eine weitere große Innovation: Der erste vollhydraulische Mobilbagger von Liebherr verbindet erstmals eine hydraulische Arbeitsausrüstung mit einem hydraulischen Fahrantrieb. Alle zum damaligen Zeitpunkt modernen technischen Möglichkeiten sind damit vereint.

Von Anfang an ist es Hans Liebherr wichtig, Schlüsseltechnologien selbst zu entwickeln und zu produzieren. Besonders deutlich wird dies 1983 beim Mobilbagger A 912. Dessen Dieselmotor, Hydraulikpumpe, Schwenkantrieb samt Planetengetriebe, Baggerachsen sowie Schalt- und Verteilergetriebe im Unterwagen stammen komplett aus eigener Fertigung. 1989 folgt mit Litronic ein weiteres Innovations-Highlight: Das Gesamt-System aus intelligenter Elektronik und funktioneller Hydraulik dient der Überwachung, Steuerung, Regelung und Koordination aller wichtigen Systeme des Baggers. In der seither kontinuierlich weiterentwickelten Form optimiert Litronic noch heute den Wirkungsgrad jeder Liebherr-Baumaschine.

Heute

Über 70 Jahre nachdem der erste Hydraulikbagger von Liebherr in Serie gegangen ist, setzt heute die neueste Generation die Maßstäbe für Mobil- und Raupenbagger sowie Materialumschlagmaschinen. Den oft unterschiedlichen individuellen Anforderungen der Kunden begegnet Liebherr mit einer großen Ausrüstungsvielfalt. Ganz in der Tradition des Firmengründers kommt so gut wie alles aus einer Hand: Bau- oder Materialumschlagmaschinen, Schnellwechsel-Systeme, Anbauwerkzeuge, Sonderausstattung sowie Öle und Schmierstoffe. Der Eigenfertigungsanteil der Maschinen liegt bei 40 bis 50 %. Und dass 98 % aller Ersatzteile rund um die Uhr verfügbar sind, macht die Liebherr-Hydraulikbagger und -Materialumschlagmaschinen zu robusten Arbeitsgeräten mit hoher Verlässlichkeit und optimaler Produktivität. Auch optisch macht die neueste Generation etwas her: Schließlich ist neben den hohen technischen Anforderungen auch das Design einer Maschine ein wichtiges Kriterium für die Kaufentscheidung der Unternehmen.

Morgen

Liebherr arbeitet analog zur Firmengruppe auch in den Produktsegmenten Erdbewegung und Materialumschlag technologieoffen an einer großen Bandbreite unterschiedlicher Antriebstechnologien – mit dem Ziel, höchstmögliche Effizienz und Emissionsreduktion miteinander zu verbinden. Dazu zählen unter anderem auch die eigene Entwicklung und Produktion hocheffizienter Motoren und Antriebe. Das Portfolio reicht dabei von konventionellen Verbrennungsmotoren über Wasserstoffverbrennungs- und Elektromotoren bis hin zu Brennstoffzellen-, batterieelektrischen und Hybridantrieben. In Verbindung mit optimal aufeinander abgestimmten Komponenten, ebenso teilweise aus eigener Fertigung, erreicht Liebherr eine durchgängig hohe Gesamteffizienz des Antriebsstranges. Zu den möglichen Energieträgern mit Nachhaltigkeitspotenzial gehören unter anderem elektrische Energie, Wasserstoff, Ammoniak, E-Fuels, Methanol, hydriertes Pflanzenöl (HVO), Biodiesel und fossiler Diesel. Welche Antriebstechnik für eine Anwendung eingesetzt werden kann, wird am Ende aber auch von der jeweiligen Einsatzregion und deren nutzbarer Infrastruktur beeinflusst. Innovationskraft ist auf allen Feldern gefordert, da es bei den heterogenen Anwendungsbereichen keine One-fits-all-Antriebstechnik gibt. Neben den Antrieben spielen bei Liebherr die ständige Entwicklung und Weiterentwicklung neuer und bestehender Assistenzsysteme eine wichtige Rolle. Sie unterstützen die Maschinenbedienenden in ihrer täglichen Arbeit und sorgen so für mehr Sicherheit und Produktivität.

Gestern

Im März 1960 gründet Hans Liebherr in Lindenberg im Allgäu (Deutschland) die Liebherr-Aero-Technik GmbH. Zu den ersten Aufgaben gehört die Betreuung von Fahrwerk und hydraulischen Geräten sowie der Nachbau von Flugzeugersatzteilen in Lizenz für einige Flugzeugtypen. 1963 startet die Lizenz-Fertigung von Geräten für die Druck- und Klimaanlagen. Ganz dem Pioniergeist von Hans Liebherr entspricht die Entscheidung, über das Lizenzgeschäft hinaus mit der Produktion eigener Komponenten und Systeme zu beginnen. Der Fokus auf die Entwicklung eigener Schlüsseltechnologien weist den Weg vom Gerätehersteller zum Systemanbieter. Mit der Akquise von der Alex. Friedmann GmbH wird Ende der 1990er-Jahre darüber hinaus die Produktentwicklung in die Verkehrstechnik erweitert. Der Schwerpunkt liegt hier auf umweltfreundlichen und intelligenten Technologien für die Bahn.

Heute

Das Produktsegment Aerospace und Verkehrstechnik ist heute global aufgestellt und beschäftigt rund 6.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die von Liebherr entwickelten und hergestellten Stellantriebe werden beispielsweise in das eVTOL-Luftfahrzeug von Eve Air Mobility eingebaut, um die Quer-, Höhen- und Seitenruder zu betätigen. Diese von Liebherr eigens entwickelten Stellantriebe verfügen über ein vollständig integriertes Steuerungs- und Leistungselektronikmodul und sind so kompakter und einfacher in dem aus aerodynamischen Gründen immer kleineren Einbauraum zu installieren als konkurrierende Stellantriebe. Die für die Luftfahrt entwickelte Klimatisierungstechnik kommt mittlerweile auch auf der Schiene zum Einsatz. Zum Beispiel die umweltfreundliche Air-Cycle-Technologie für die Klimatisierung von Zügen, bei der anstelle herkömmlicher chemischer Kältemittel nur Umgebungsluft zur Kühlung verwendet wird. Liebherr-Transportation Systems wurde von SNCF beauftragt, von 2023 bis 2030 die Züge der französischen Bahn in der Region Okzitanien mit den innovativen luftgestützten Klimasystemen auszustatten.

Morgen

Auf dem Weg in die Luftfahrt von morgen ist das „More Electric Aircraft“ die Plattform für weitere Pionierleistungen. Für den Ausbau der Elektrifizierung von Flugzeugsystemen, etwa bei der Klimatisierung, der Enteisung oder den verschiedenen Stellantrieben, werden unter anderem Kompetenzen in der Kompressortechnologie, etwa für die Kabinenluftaufbereitung, mit Brennstoffzellentechnologie kombiniert. Auch neue Antriebstechnologien wie Wasserstoff-Brennstoffzellen sind Gegenstand von Forschung und Entwicklung in Lindenberg (Deutschland) und Toulouse (Frankreich). Auch in der Verkehrstechnik bringt Liebherr die Elektrifizierung voran. Gemeinsam mit dem Schienenfahrzeughersteller Siemens Mobility hat Liebherr erstmals einen elektrohydraulischen Bremsaktuator geschaffen, der die Bremskraft für das Bremssystem umsetzt. Die Steuerung der Bremse erfolgt beim neuen druckluftfreien Bremssystem von Siemens somit vollständig elektrisch. Ein weiteres Zeugnis des Liebherr-Pioniergeists.